从内到外焕然一新试驾全新一代日产骐达

　自国产之日起，TIIDA车型（含及三厢）已经累计生产了75万台，这一数字占其全球销量的30%，由此我们能够看出为何新一代骐达在中国全球首发。是的，笋出表达了一种始料未及，因为通常情况下某款全新换代产品都是在其全球网站首先发布图片，然后跟着五大车展亮相，尔后是本土车展，最后才到我们这里来卖。时代变了，中国市场重要性也凸显，难怪一位资深表业人士在今年巴塞尔钟表展后感慨——像Petak Philippe这种顶级品牌都有中式特别款。

[picandpic]

　　编辑起笔前曾在维基百科里查了一下TIIDA的信息，很遗憾，介绍里我并没有看到新一代骐达的照片。更遗憾的是，这个时候他在中国已经公布了上市价格。好吧，这次我们的试驾报告又领先于美国的合作伙伴了，希望近一段的汇率稳定些，以便于他们能估算出当地的售价。

　　既然是全新换代，所以文字的笔墨重点介绍两款骐达的不同之处，同时针对已经公布的价格，编辑对其再进行一下横向比较。不过，在这之前让我们先了解他和别人的相同之处。新一代骐达源自日产的B平台，这一平台上还有我们所熟知的轩逸。相对于更紧凑的V平台（玛驰）和更大的D平台（天籁），B平台在外观、空间、动力和操控上更加迎合主流大众的消费口味。

　　2700毫米的轴距是新骐达与轩逸共同的特点，在这里，空间大被东风日产称之为"U-Room"。同时，新一代骐达还引入了"Pure Drive"纯净动力概念，虽然对传统动力而言"Pure"更像是一个概念，但其搭载的变速器的确进步许多。与新阳光一样，这代骐达使用了带有子行星齿轮一体化的XTRONIC CVT，在体积缩小10%、重量减轻13%后，节油性显著提高。另外，由于行星齿轮的置入使得其速比增大到7.3:1，从而改善了动传系统的最大扭矩。

　　与上代产品相比，新骐达外观上更加动感，立体的双腰线设计让他锁定的主消费群年轻了许多。由翼子板延伸而来的上腰线一直勾勒到B柱，这种设计在定义运动性的同时还容易让人的思绪"纠结"至英菲尼迪M。下压的第二条腰线沿尾灯融汇至后保险杠，这种线条能够在视觉上制造稳定感，一定程度上平衡了前面的"跃动"。与上代相比，新款骐达长度略微增加，宽度显著增长，高度却有所下降。配合其轴距从2600毫米增至2700毫米，可以得出新车的前后悬都有所减小（外观上也能明显看出），以上的变化不难得出他的动态稳定性和操控性随之改善的结论。

　　相较于天籁的换代，骐达来的更猛烈一些，总体而言我很喜欢这款车型，特别是1.6T配6MT的GTS版本。按照厂家的介绍，TIIDA的购买主力锁定在30岁左右的男性，而且为首次自费购车。很遗憾，我不是首次，所以我更加倾向于东风日产下半年要上市的Murano。如果老天能够再给我一个更多的选择，我的答案是Juke。

[page]

　好了，让我们移步到车内。新款骐达的内饰与上一代划分的十分清晰，看上去他更像是一辆法国车。那种拉古娜般的水平延展式台面，浮雕般的中央控制台，还有独特造型的三辐方向盘。然法式风格没遍及换挡手柄和下面的台面，在这一局部，TIIDA的味道更加地Italiano。

　　新一代骐达的仪表采用了四联设计并且背光统一为白色，从而读数更加简便。然而由于比老三联表盘占用了更大的面积，因此为不让方向盘阻挡读数，方向盘的直径随之增大，但转向力度反而比上代稳重许多。

　　骐达整个驾驶舱的布局简单而具有功能性，没有过多的按钮和繁冗的隔段，中控台上的双区空调在这一级别车型上制造了最佳的亮点。但对于内饰设计，笔者认为并非尽善：由于中控台采用了抛光钢琴烤漆工艺，因此看上去十分高档，但是，同时又十分易沾染上指纹。再加上这个区域是手指最频繁接触的地方，夏天出汗时很难想象中控台依旧能展现出钢琴漆的质感。另外，新骐达的音响系统仅仅配有AUXIN插口，更为主流且实用的USB插槽却不见其中，这一点不免让我们在意识到知识产权的同时多少有些遗憾。

　　自然吸气版骐达的内饰颜色，有两种选择：一种是浅米色，另一种则是更具运动感的黑色。对于搭配日产全新1.6T涡轮增压发动机的GTS，笔者对其黑色内饰反而不是特别感冒，个人认为内饰中更多地融入NISMO元素才是真正的王道。

[page]

　无论是自然吸气还是涡轮增压，两个版本都配备MT或CVT两种变速器。自然吸气发动机使用了歧管内双喷头的DIS喷射系统，这一系统的配备能够让燃烧更加充分。再覆之C-VTC连续可变气门正时控制，不用你猜，也不用我说，最大功率的提高大家都了然于胸，127马力的最大功率比上一代多出了18马力。

　　1.6T款的功率则更为彪悍，190匹的最大马力加上240牛米的最大扭矩，GTS手动挡破百的时间仅为8.2秒。这里要特别说明：GTS手动变速器与自然吸气版5挡不同，其采用的是6挡手动。另外，同为CVT的GTS与自然吸气款也不尽相同，GTS的换挡台多了一个手动模式选项。

　　对于新一代骐达的市场竞争对手，我掐指一算，紧凑级里可谓数量众多。但如果具体到GTS款，则可以大大地缩小包围圈。高尔夫6、英朗XT，算上进口的菲亚特Bravo也就那么几个。他们当中真正能算竞争对手的恐怕也只有高尔夫6了。Bravo自然不用多说，英朗XT的价格又整体偏贵，最后就剩下这位十分叫座的高尔夫6了。GTS的上市能否让买车排队的一汽-大众4S店有所分流？在我看来，十分可能，这里重点推荐一下1.6T手动版GTS。

　　自然吸气版感受如何？首先，根据试驾时的体会，CVT本身存在加速初段表现平平的特点，虽然由于不存在换挡，中段表现不错，但对于喜欢激情驾驭的消费者而言还是手动挡更易制造推背感。10.53万元，1.6XE舒适版价格，比1.6升手动高尔夫便宜很多，只不过这款骐达没有倒车雷达（仅在最高配才有），但考虑到轴距上122毫米的优势，几百块钱的雷达倒也无足轻重了。与上一代产品相比，新骐达转向力度更加适中，悬架的感受也不像以往那么硬，再加上动力传动系统的升级，骨子里确实做到了全新换代。

　　一款换代产品是否成功，是否能够超越前辈，仅仅通过编辑的一篇试驾是看不出来的，市场才是检验他的唯一真理。75万台的销量，垂直替换的勇气，压力与信心共同展现在东风日产新一代骐达身上，面对消费者的目光，他放佛已经做好了准备。消费者们，你们准备好了吗？