测试东风标致508 把握细节品质全面提升

　　在国产中级车市场上，法系车还是初来乍到。不过中国人对法国车不仅不陌生，而且还颇有好感。之前的雪铁龙C5成功地打开了一扇门，现在它的孪生兄弟标致508也希望来分到一杯羹。

　　就造型设计而言，法国人是大师级的。或许是出于中庸之道的考虑，国产中级车普遍以简洁为风。看惯了那些用线条制造冲击力的车，再看标致508这种以曲面表现张力的手法会让人觉得更有感染力。

　　车头张开的嘴巴、犀利的大灯和立体的发动机盖组合出进攻的神态，车尾圆润的臀部和爪印般的尾灯则更加生动地勾勒出狮子的坐姿。


[picandpic]　　拉开车门，内饰的风格与车身高度统一，除了导航屏幕和两边的出风口，我觉得一切都可以用赏心悦目来形容。标致508中控台区域的按钮比以前车型多了不少，不过设计师分出了几个明确的区域，因此稍微熟悉一下就会自然地找到操作各项功能的位置，并不使人感觉没有头绪。


　　不过我还是挑出了点小毛病，一是上车不够从容，因为前后车门的开启角度都不大，二是跟随宝马风格的Info-Drive系统控制的功能少、界面过于简单，有点为了设计而设计。


　　车内舒适性的配置全面而且体贴，从驾驶员座椅加热、记忆、腰部按摩，各种贴心的装备应有尽有，使人坐下去就不想出来。前排座椅的尺寸宽大但又非常合身，腰部支撑和头枕的支撑位置都可调，整个身体都能得到充实的承托，对于整天在办公桌前工作的人来说是很好的放松，也让长途驾驶不再那么辛苦。


　　开法国车的经验告诉我，需要多花点时间和路况才能看清它真正的性格。508行驶的感觉非常沉稳，直线高速行驶时就像那些德国的高级轿车一样，车身稳稳地压在路面上，管你侧风还是接缝都奈何不了我。


[page]
　中低速度通过坎坷的地面时，悬挂表现得更加柔韧，跳动的幅度总比路面情况看上去要轻得多，而且冲击基本都被下盘充分吸收了，传不到车身和座椅上来。

　　坐在车里有时甚至会有种不真实的感觉，就好像悬浮在粘度很大的液体上一样。对于非常细碎的颠簸，508的处理得也比较干净，这里不妨和我们曾经长期测试的雪铁龙C5横向比较一下，C5显得更运动、更敏感，而508则更成熟、更柔和。

　　柔和的底盘造就了很高的乘坐舒适性，行驶噪声控制得很彻底，这辆车的很多配置也照顾到舒适性，而且明显偏重后座。


　　508的轴距达到了2.815米，在标准的中级车里很有优势，车内空间自然很充足。虽然后排的腿部空间不像昊锐、君越那样奢侈，但突出点在后座上的设备。


　　后排座椅的靠背角度可调节，座椅带电加热，睡眠头枕可以在小憩一会儿时带来更好地支撑，后排乘客还可享用左右分区独立空调和左右及后窗遮阳帘，试驾车还选装了多媒体娱乐屏幕，整个一高档私密空间，全面向更高级别车型看齐。

　　对于喜欢享受驾驶的人而言，508也显得很从容。方向盘很有手感，这里的手感是指转向带有一定的力度，增加了人的操纵感。方向的指向性很准确，对车头的调动很积极，在多弯的路面上这会增加驾驶者的驾驶欲望。悬挂对车辆重心的移动准备很充分，侧倾总是和驾驶者的预期没什么两样，侧向的支撑足够坚定、充实。


　　不过这些都是以适当的速度为前提的，508拒绝激烈、疯狂地操作。在测试场上方向盘暴露出一点问题，在快速连续转动时有死点。另外，悬挂突破中间位置的速度非常快，给人感觉猛地一下子就开始倒塌，实际上侧倾的幅度并不严重，而且完全不会出现车身的扭转和底盘的松垮。所以归结起来应该就是弹簧过软造成的，这也很可能与中国的调校有关系。 　　发动机基本也是这副脾气，对油门的响应还算直接，不过2.3 升171 马力发动机的潜力要等到3000转以后才变得生龙活虎，而且调校非常保守，发动机的最高转速被封印在6000转之前，加速时在5800转左右就完成换挡了，这造成加速成绩偏慢。


　　想痛快超车得狠着点对待油门，因为6挡自动变速箱总是乐于将发动机的转速保持得很低。在日常道路驾驶时，驾驶者能够明显感受到，变速箱为降低油耗做出的贡献，即使是努力催促油门，它也经常顽固地坚守在高挡位上，任由转速表指针如蜗牛一般爬行。


　　整个动力系统要表达的就是平稳，发动机运转精致，变速箱换挡十分平顺。我想东风标致一定很深刻地研究了中国消费者的需求，而508正是一份综合考量后的答卷。