性价比提升试驾2012款森林人2.5运动版

　　众所周知，斯巴鲁轿车在日系车中一直凭借着优良的品质及操控立足于其中，旗下的森林人除了享受以上两项优点之外，还有着不错的性价比，售价区间在22万-36万之间，从入门的价格区间不难发现，与国产的CR-V、途观等等城市SUV相差无几。

　　2011年10月14日，2012款森林人在杭州西博车展上正式上市销售，此次上市除之前的车型之外，还增加了两款车型，分别为2.5XS运动版和2.5XS运动导航版，加在一起共有13款车型，售价区间是22.98-36.98万元，本次记者所试驾的是2012款森林人 2.5XS运动版车型。

　　作为一款小改款车型，此次上市的2012款森林人在性价比方面再得到提升，采用了全新的发动机，虽然动力方面变化微乎其微，然而此发动机可以食用93#汽油，对于普通的消费者来说，这可以省下一笔很大的费用。

　　外观篇：整体变化不大，运动元素有所加强

　　本次记者所试驾的是2.5XS运动版车型，既然是运动版，那身上肯定带有一些运动元素，改款森林人车身前后增加了黑色半包围，不仅如此，外观还增添了许多镀铬装饰物，使得整车的运动感十足。

　　2012款森林人在外观方面继续保留了老款的壮实、硬朗的造型，前脸格栅摒弃了老款的镀铬装饰，赤裸裸的浓黑色近期格栅使得其更加富有运动感。除此之外，新车的前脸的变化还来源于氙气前大灯还带有清洗功能，对于经常驾驭在山区的越野车来说，这个配置很实用。

　　2012款森林人的侧面变化主要来源于轮毂及行李架的颜色，搭载了17寸的STI铝合金轮毂，鲜红色的STI的LOGO让人热血沸腾，有一种驾驭它的欲望。还有一处变化是来源于运动版车型的车顶行李架改为银色，也增添了些许运动感。

　　相比前脸和侧面，2012款森林人的尾部变化则更多，除了与前脸进行呼应的大包围之外，新车尾部右下方增加了铭板用来区别运动版与普通版车型，排气管周围装饰有银色镀烙装饰。另外，整车底盘的升高使得尾部看起来很翘。

　　内饰篇：仪表盘变化最大

　　2012款森林人内饰整体布局与老款基本保持一致，流畅的线条具有唯美的韵律感。中控两边的弧线一直延伸到方向盘和手套箱处，给人良好的视觉享受。

　　新车搭载多功能真皮方向盘，左边为频道、音量的控制键；右边是定速巡航控制系统，左下方还有蓝牙电话免提系统，为您的舒适用车生活提供便利。

　　2012款森林人的仪表盘变化较大，把老款的油表和时速表调换了位置，新的仪表盘从左至右分别为：转速表、行车信息显示屏及时速表，另外在背景光和指针色彩上也有改变，由老款的冷色蓝光泽改为新款的火焰红，全新的变化给人眼前一亮的感觉。

　　2012款森林人中控台也仅在老款的基础上，对音响系统的按钮、旋钮做了调整。新车中控最上方的狭长区域是温度、时间显示屏，最右边的加减按钮是调整时间的，中间区域是CD（支持MP3/WMA）、广播音响系统。但本次试驾车型不带导航。空调为分区空调，且前排双座椅都带有电加热功能。

　　可以说，2012款森林人最大的变化来源于发动机，虽然依然搭载的是2.5L水平对置发动机，发动机的最大功率为126kw/6000RPM，最大扭矩为235Nm/4100rpm，但这款发动机可以食用93#汽油，当然，这完全是在没有损失任何动力的情况之下完成，对于喜欢森林人的消费者来说，可谓是极大的福音。

　　在变速器方面，与之匹配的依然是4档手自一体变速箱，相比目前的轿车市场，这块技术稍显有些落后，当然，这里也有一些内部原因，因为斯巴鲁把一些部件全部整合到了变速箱内部，而其唯一性只允许一种变速箱搭配一种分动器。也就造成了变速箱决定四驱结构的独特现象，而这也拖累了变速箱的更新速度，造成了其一直跟不上潮流。

　　实际驾驶表现，这台2.5发动机给人最深印象的，是其在2000转以下的表现。如果斯文慢行，趋向省油的变速箱经常会保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太过刻意深踩油门，只见转速指针轻快上升到2000转以上，车速也同样轻快上升。

　　日常驾驶，这样的动力表现是足够用，我个人觉得森林人更适合女士开。但如果你想挖掘出这款森林人2.5L的更多潜力。只要大脚油门促使变速箱降挡，让转速上到4、5千转，斯巴鲁本质的不驯性格就会表现出来。高转时的声音很细致动听，随之而来的还有你所期待的中推背感，不会令人无所适从。

　　总的来说，2.5L森林人的动力性格不如其他兄弟那么极端，但仍不失必要时的性能；用较狠的方式驾驶，你也可以领略到开斯巴鲁所应有的运动感。

　　4前速手自一体变速器虽然规格有些保守，但品质一点都不差，与发动机匹配得相当出色，从N挡到D挡几乎没有任何震动。行驶中，换挡动作顺滑，完全不必为它操心。要是D挡的温文尔雅满足不了你，还可以切换到S挡，换来更直接的油门反应，但代价是稍高的油耗。

　　在此，我要特别提一下斯巴鲁左右对称全时四驱，它就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是该套系统的魅力所在。

　　编辑总结：从这次小改款不难发现，森林人的此行目的无疑是提升产品的性价比，更确切的说是提升产品的竞争力，包括斯巴鲁的一系列举措，如质保期的延长等等，但话又说回来，作为一款非主流的品牌来说，想要提升市场占有率，还真必须要打着性价比的牌子才靠谱。