主打科技牌试驾东风标致508 2.0AT豪华版

　　今年7月份东风标致508上市，给喜欢这款车的消费者带来了很大的惊喜。但是东风标致并没有满足于此，因为心细的他们发现目前热销的车型仅限于2.3L车型，而2.0L车型却销售惨淡，原因就是缺乏自动挡车款。所以本文的主角出现了：标致508 2.0AT豪华版，现在小编就带您去体验这款车的试驾感受。

　　动力方面，标致508配备两款发动机以供选择，2.3升排量自然吸气发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米；2.0升排量自然吸气发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米。单看2.3升的自然吸气引擎这个数值已经可以和凯美瑞、雅阁等主流B级车相媲美。

　　当很多同级别车型还在使用5速甚至是4速的变速器的时候，标致508发动机就匹配了6速手自一体变速箱，这在同级别车型里也并不落伍。实际驾驶标致508，处于D挡模式下，动力输出并不直接，受制于较重的车身影响，没有很强的加速推背感，6速手自一体变速箱与发动机配合的还不错，没有很强的顿挫感。

　　当车里坐四个人以上，这时候如果上一个较大的坡度而没有提前加大油门，上坡会感到非常费劲，动力不够充沛是508的一个缺点。

　　即使是在S挡模式，我们可以发现，转速会在更高值进行换挡，这个时候动力能有所改观，可是超车依然不能随心所欲，动力也不能随叫随到。而挡位处于手动模式下，伴随着发动机的咆哮声，虽然加速明显畅快了很多，但是谈不上享受什么凌厉的加速感，反而油耗上升很快。

　　在经过颠簸路面行驶的时候，悬挂显得过于颠簸，对路面过滤的不够，如果作为商用的话显得不够称职。虽然过硬的悬挂牺牲了一定的乘坐舒适性，但带来了更好的操控性，实际山间行驶的话，无论过弯还是紧急并道，508表现的都比较优秀。

　　外观方面，标致508通过浮雕式的设计完美的诠释出“光影魔术”这一设计语言。发动机盖上，双U字的线条不仅使车标更为明显，也增加了前脸的立体感。而从A柱顺势而下的隆起则沿大灯方向直入车头，宛如一条暴起的青筋，视觉冲击力极强。

　　在前脸的细节上，标致508仍旧采用了标致一贯的大嘴造型，只不过与以往相比，这次的“大嘴”明显要小了许多。双幅式的设计简洁大方，配合面积减小的格栅，使得前脸的造型更为紧凑。

　　在大灯的造型上，标致508采用了凌厉的三角形设计，配合大量的镀铬装饰，显示出极强的科技感。与旗舰车型相比，2.0L的车型并未配备氙气大灯，但在透镜的配合下，卤素前大灯仍旧表现出不错的效果。

　　车身侧面，圆润饱满的线条使标致508显的很流畅，粗壮的C柱自然的将尾部与车身衔接起来。腰线从车头一直贯穿至车尾，将力量与优雅合二为一。轮胎方面，215/55R17的倍耐力轮胎为508提供了出色的保障，而双五幅Y字形的轮毂设计则使其动感十足。

　　标致508的尾部设计十分简洁，尾箱上的两条隆起为其增添了几分动感。出于美观考虑，标致508的采用了隐藏式的排气管，不过就如同508的其他车型一样，看似两个的排气孔其实只有一个是真的。

　　标致508独树一帜的采用了狮爪式的尾灯设计，立体式的造型使得人们对它过目不忘，红白相间的配色鲜艳明快。另外，2.0L自动豪华版508还配备了4点式的倒车雷达，使泊车变得不再困难。

　　内饰设计充满现代感

　　内饰方面，充满现代感的设计在木纹以及真皮的装饰下，显得很温馨。三幅式的方向盘造型散发着运动气息，加上定速巡航等多功能键的加入，使得日常驾驶变得更为轻松。仪表盘方面，指针式的显示方式清楚的反映着各项数据模式驾驶者在行驶中一览无余。

　　info-drive系统是508的一大卖点，它可以实现多种功能，但由于2.0L车型并未配备摄像头，所以不具备倒车影像功能。除此之外，它还可以实现蓝牙电话，收听收音机等节目，而原本属于座椅加热按钮的位置现在也被一个零钱槽所取代。

　　标致508的中控台各个按键排列有致，适中的大小减少了误操作，而良好的阻尼则证明了508上乘的做工。中控台上方的暗格打开后为卡片槽与杯架，设计十分巧妙。由于2.0L车型尚未配备抬头显示，所以方向盘左下方的暗格内仅有EPS、雷达灯开关。

　　本文小结
　　标致508 2.0AT豪华版的优点有：外形稳重大气，配置十分丰富，隔音效果出色，高速行驶稳定；悬挂富于韧性，转向比较精准。
　　标致508 2.0AT豪华版的缺点有：车内储物空间不丰富，动力性能较低，整车重量大，惯性负载现象明显。

　　508作为东风标致推出的中高端车型，面对日系三巨头：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，以及上海大众的新帕萨特等车型时，16.97万元的入门价格、更丰富的配置、较为宽敞的空间都决定了其能得到一部分用户的认可。但是508采用的引擎并不是最新的技术，面对这些竞争对手时没有很明显的优势，在未来如果能引进更先进的1.6T发动机，则可以让标致508拥有更大的市场竞争力。