知识产权汽车产业中一个没有硝烟的战场

知识就是力量。

　　作为企业核心竞争力之一，知识产权的重要性是毋庸置疑的。跨国公司为保持竞争优势和市场份额，用知识产权手段来排挤对手，亦已经成为国际市场竞争的惯例。

　　在知识产权诉讼高发区的汽车行业当中，不但商标类的知识产权纠纷时有发生，技术泄密等亦不鲜见。在这场没有硝烟的竞争中，中国汽车企业常常“踩雷”。而近年来关于汽车知识产权的纠纷亦备受关注。

知识就是“盾牌”

　　在知识经济的时代，知识产权这种无形的资产已经成为国家软实力的重要体现之一。近年来，我国政府对知识产权保护的重视程度亦大大增加，并将知识产权提升到国家战略的高度。

　　在去年年底，国家知识产权局印发的《全国专利事业发展战略(2011-2020年)》中提到，到2020年，要在我国建立更加严格的专利申请、审批、保护及管理程序。今年7月11日，国务院总理温家宝再次强调，“十二五”是我国深化改革开放、加快转变经济发展方式的关键时期，必须坚持以科技进步和创新作为重要支撑，对保护知识产权工作提出更高的要求。

　　然而，在我国经济面临调整产业结构、转变发展方式攻坚的“十二五”期间，作为我国重要支柱产业和先进制造业的代表行业，汽车行业要实现从“大”到“强”的过程中，在保护知识产权、提高自主创新能力方面任重道远。

　　据了解，目前在中国注册的中外零部件专利总数仅占全世界的2%左右，其中，中国本土零部件企业的专利拥有量只占22%，剩下的78%为跨国零部件企业所拥有。知识产权已经成为我国汽车及零部件企业明显的短板。

　　“一般的产品借鉴尚能得到认同和理解，一旦涉及市场竞争，特别是触及经济利益，那些国际汽车零部件巨头将寸土必争，不惜对簿公堂。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国在接受媒体采访时表示，在中国机电产品进出口商会每年接到零部件企业的投诉中，20%与侵犯知识产权有关，投诉者以外资企业居多。

　　事实上，动辄数以百万元计的知识产权诉讼，处理不当甚至会使企业处于破产的境地。在国际知识产权制度的框架下，知识产权已逐渐成为汽车企业的“技术盾牌”，直接关系到汽车企业的生存空间。

“抄”的代价

　　一方面，从各国汽车企业的发展历程来看，初期起步过程中或多或少都要经过“抄袭”模仿的学习阶段；另一方面，从2004年美国通用汽车公司起诉奇瑞QQ抄袭乐驰(Spark)造型，到2007年菲亚特在意大利向长城提起诉讼，称“精灵”抄袭熊猫车型；从日本丰田以“吉利涉嫌商标侵权和不正当竞争”为由将吉利告上法庭，到德国尼奥普兰客车在北京状告江苏中大集团，我国汽车企业已经为知识产权纠纷付出沉重代价。

　　在知识产权一体化和国际化的前提下，全球汽车企业在知识产权领域的竞争越来越激烈。而我国汽车产业由大变强，必将以更快的步伐“走出去”，在国际市场占有一席之地。在这个过程中，知识产权问题已成为阻碍我国汽车产业发展的瓶颈。随着海外侵权纠纷越来越多，企业在增强核心竞争力的同时，建立全面的知识产权战略保护体系显得尤为重要。

　　对此，中南财经政法大学知识产权研究中心主任吴汉东认为，中国企业面临知识产权保护国际化的新环境，知识产权的数量和质量已成为当今企业的核心竞争力，因此需以知识产权作为设计企业运作模式的参考重点，构建一个包括知识产权导入战略、管理战略在内的系统，保护和管理知识产权。

　　吴汉东建议，企业一方面要有原创的自主知识产权，另一方面还要在运用知识产权上讲究战略和策略。以专利战略为例，我国企业在未来要与别人竞争，必须在核心技术方面申请自己的专利。在没有发明的情况下，可以在资深律师的指导下，将现有产品改进后再申请专利，在竞争中争取主动。