国产依然不错试驾昌河铃木派喜尊贵型

派喜就是国外早已上市的Splash国产车型，这款精品小车在海外有着不错的口碑，同时也备受国人瞩目。不过派喜的处境比较尴尬，正执昌河铃木开拓自主品牌之际，导致派喜挂上了“昌”字形自主新LOGO，令准备掏腰包的消费者有些失望，毕竟Splash的铃木“S”标会更显科技感。那么，换标后的国产派喜怎么样？配置如何？还有没有竞争力？派喜值不值这个价钱？看完这篇试驾文章相信您心里应该有数了。此次试驾车型：昌河铃木派喜 1.4L尊贵型。

派喜的到来给小型车市场带来了新的活力，其定位于新奥拓和雨燕之间，换上昌河铃木的自主新LOGO的派喜与新奥拓为同一设计人员，所以在外观上与新奥拓有异曲同工之妙。该车是铃木与欧宝联手研发，所以铃木还有一款“欧宝版”兄弟车型Agila，拥有日裔欧系小车身份的Splash终于在11月18日走进了国人视野，并且有个很喜气的名字——派喜。
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派喜外观：前脸饱满圆润尾部平直

派喜对海外版车型的外观设计保留的很彻底，除了换上昌河铃木自主新LOGO外，外观并没有改变什么。其长×宽×高分别为3715×1680×1600mm，轴距为2360mm，比新奥拓更长更高，轴距与新奥拓相同。前脸设计也和新奥拓有很多共同点，前脸U型的中网是铃木的家族特质，设计饱满的前脸配合犀利的大灯，前脸反倒有几分力量感。

派喜这个类似“昌”字造型的新标识，是昌河铃木全新的自主品牌的标识。据悉，昌河铃木目前只有派喜为“昌”标，而计划推出的北斗星加长版车型，也会归为这个新LOGO旗下。

从侧面看，短粗的发动机仓可以保证驾驶员前方拥有良好的视野，四个大尺寸的轮眉加之两条上扬的腰线，给小车增添了不少动感。而车顶设计上酷似新奥拓，但派喜在C柱的收尾处更平直，这种做法使后窗面积更大的同时，也直接增加了后排乘客的头部空间。

派喜的尾部非常直接，就像被“切”掉一样，与车顶几乎90度的垂直而下，使其从后边看起来非常个性。而更个性的尾灯加上高配车型上的后尾翼，尾部也可以让人联想到动感。

朴素的七幅铝合金轮毂“穿”了一双185/60R15的“鞋”，给人堪当重负的感觉，这款泰丰轮胎也被比亚迪多个车型采用，噪音小、抓地力强是它的特点。而制动类型采用前20mm通风碟配后鼓刹形式。
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派喜内饰：仪表盘个性醒目配置一般

在近20辆试驾车中我只看到了这种黑色内饰，之前曝光的红黑配色内饰没有看到。进入车内仔细看了看边边角角各面板接缝处，派喜可以说在同级别车里做工算中等水平，虽然中控台全是硬塑料件，但并没有明显的瑕疵感。

派喜方向盘全系配有音响控制按键，而定速巡航只有顶配车型配备，当按下“CRUISE”键后，定速巡航启动，定速值为当前车速，同时仪表盘的巡航指示灯长亮，之后每按一次“RES ACC”定速值就会在原有的时速上提升2KM。在这个级别车型中，这个配置非常罕见，在手动车型中更罕见，感觉派喜不如把这个配置去掉，可以换取其他更实用的配置，例如自动大灯和全尺寸USB接口等。

仪表盘是内饰中最大的亮点，硕大的时速表赤裸裸的放在你的眼前，功能和提示灯围绕其中，而转速表被安置在时速表的右侧，这种做法非常个性，与新奥拓和MINI车型类似，支持仪表背光灯亮度调节，水温表采用指示灯方式显示。而在时速表下方，全系都配有行车电脑，可显示续航里程、瞬时油耗、车内温度、油量等

这个价位的车型中控台采用硬塑料自然是在正常不过了，派喜的中控台给人感觉非常规整，配上银色装饰条提升了质感，全系标配收音机+单碟CD（4喇叭扬声器），而USB接口却采用了mini规格，要想插U盘听歌，还得找根转接线，还好原车免费附送了一根，买车时不要忘记找经销商要这根线。
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派喜空间：乘坐空间充裕储物格略小

虽然派喜与新奥拓轴距同为2360mm，但在乘坐空间表现上，派喜绝对优于新奥拓。得益于更平直的车顶和几乎垂直而下的尾部。体验者身高1.75米，前排头部有2拳余量，后排头部也有1拳余量，后排腿部居然还有2拳余量，看来派喜在乘坐空间上下了不少工夫。

后备箱空间对于两厢小车来说是个问题，不过派喜把后排座椅放倒后，放些日常用品还是足够了。而且备胎位置还有特意设计的储物格，隐藏性较好，放些个人用品很方便。储物格方面，全车设计的不多，而且空间较小，只能放些小物件。
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派喜动力：低扭有力车身稳健入挡不清晰

派喜上用的这款K14B-C发动机是以北斗星的K14B改良而成，目前利亚纳也采用该款发动机，拥有免维护的不锈钢正时链条，最大功率73kW/5900rpm，最大扭矩134Nm/4800rpm，而派喜仅有这个1.4L排量发动机，官方0-100米加速为13秒，最高车速达165Km/h。

这个5速手动变速器比较生涩，各档位间行程较短，而且入挡不太清晰。而且这个电子助力有些不给力，不论高低时速方向盘都显得有些沉，而且还有小幅框量，驾驶起来需要适应。

本次试驾经历了高速路段、城镇拥堵路段、山路崎岖路段，开派喜的第一感觉就是灵敏，油门响应迅速，液压离合器接触点刚好，开起来很舒服。1.4L排量拉动1.07吨的车身还是比较轻松的，车上乘坐3个成年人时，全油门起步在3000转以下，动力还是比较充沛的，正常驾驶时也不会感到无力的感觉。在5挡100km/h时，转速在2600转左右，官方给出的综合油耗为6.1L。

海外版全系拥有ESP车身稳定系统，而派喜上这个配置却不见了踪影。不过据官方透露，明年6月昌河铃木还会推出派喜更高版本车型，届时会匹配日本爱信的5速自动变速器，ESP也会出现。

后悬挂采用性价比较高的扭力梁式非独立悬挂，调校偏硬朗，不过在过颠簸路段时，后排乘客的屁股就比较受罪了。派喜这样的小型车在高速和弯路时能拥有良好的车身姿态比较难得，稳健的感觉给我留下了较深的印象。而且底盘几乎全部涂有防震胶，有效降低来自底盘的噪音。

安全方面，派喜全系标配ABS+EBD（防抱死系统+制动力分配系统），除了入门版车型外，会配有前排双安全气囊，前后拥有防撞钢梁。
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派喜总结：同级车中综合实力不错

派喜有着不错的市场定位，有着与海外版一致的外形，配置上也算可以，定速巡航更是越级配置，1.4L的动力也可满足一般消费者的需求，配件大部分也是合资品牌，明年还要加入ESP并且匹配5AT车型，从这些方面看起来，同级车中综合实力不错，但派喜换上了昌河铃木的自主LOGO，一时半会很难让消费者接受。总而言之，派喜的质量没有因“标”而降低。