提品牌靠造大车？品质才是关键！

近日，中国汽车工业协会发布了最新统计数据，今年前十个月乘用车产销分别达1174.84万辆和1176万辆，同比增长5.97%和5.86%，其中，轿车的增幅达到了8%。虽然汽车行业整体看起来还在增长，但细看增长的内容，各品牌、厂家的感受各不相同。整体而言，豪华品牌的增幅较大、合资品牌增长稳定，而自主品牌则相对缓慢、停滞、甚至倒退。一时间，关于提升自主品牌形象、地位的话题又成为大家关注热点。

关于提升品牌，其实自主品牌早就意识到，并有相应举措。吉利汽车启用全新品牌后，将吉利上升成为公司名，彻底切断与消费者关联，摆在前台的帝豪表现尚可，而全球鹰和英伦则没有大动作。奇瑞的策略有些相似，启动瑞麒、威麟新品牌，只是奇瑞品牌并未退市。不仅品牌本身有动作，在产品设定上，自主品牌为了拔高形象与地位，也采取了设计出大型轿车、增加豪华配置、提高价格等一系列措施，但似乎效果也并不理想。消费者对于自主品牌的大车似乎并不买账。这就让笔者想到，提升品牌，到底是靠造大车，还是应该将原有的小车造成精品呢？毕竟，自主品牌在小型车方面市场大、消费群体广。

我们先来看下国外情况。在欧洲，小型车普遍很受欢迎。由于马路升级为公路后难以拓展，因此很多街道并不宽阔，小车更利于在城市间穿梭。欧洲品牌，如菲亚特、雪铁龙等旗下不乏精致小车，是制造小车的“大师”，而日本在小型车方面造诣同样很高，大发、铃木等品牌是其代表。在这些汽车发达市场，品牌并没有因为造小车而显得低档。

在我国，由于汽车发展较晚，早期绝大多数消费者还是初次购车，因此偏好宽大、舒适的人居多，而奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌针对中国市场加长轴距的做法获得成功，更是让人感觉中国车市加大加长之风越演越烈。确实有很多消费者为图面子、显摆，只买大的，大车备受青睐。

【菲亚特 500】

不过，需要看到，伴随着汽车市场十多年蓬勃发展，越来越多家庭开始进入第二台、甚至第三台车消费阶段，精致小车逐渐进入，早先上市的MINI、甲壳虫，以其独特的个性吸引了一部分消费者，后来的SMART也受到年轻人的追捧，说明消费者对车的喜好在慢慢呈现多元化趋势，在这种环境中，卷土重来的菲亚特把经典小车500引入，随之而来的是奥迪家族的最小成员A1。不过，由于精致小车的“精致”及“高贵出身”，在国内价格也都不菲。菲亚特500上市时，人们在讨论预售价19—25万是否过高，因为菲亚特品牌影响力在中国远不及其他几个品牌。还有人质疑，菲亚特500是意大利的国民车，价格低廉，来到中国后却改变定位，跻身“小贵族”行列。凭什么？

【奥迪A1】

首先，上述品牌都有着悠久的造车历史，造车理念独到，造车功底深厚。设计出来的产品不仅仅有时尚、个性的外形，还拥有先进的技术，能满足安全性、舒适性等各方面要求，同时对细节把握又很到位，关键的是它还很小，就像是有内涵、有历史的艺术品。这样的产品我们不得不赞叹它的精致。除此，像MINI、菲亚特500、奥迪A1都有着很好的操控性能，“玩味”十足。这些都是本土产品所欠缺的，因此，国外“平民”精致小车，到中国跻身“贵族”也不足为奇了。

【瑞麒G6】

回过头，再来看我们自己。目前自主品牌意图靠造大车、提高价格来营造高端感也没有问题。以奇瑞为例，瑞麒G6（定价为18.98-25.98万元）有大尺寸、大空间，造型也算大气，配置够丰富，乍一看还不错。但如果仔细推敲，在细节上，营造高档感的车厢的做工和细节修饰，人体工程学等等，显然达不到相应的水准（点击查看瑞麒G6测评文章），这样的产品让消费者接受似乎不大可能。厂家在这款车上投入的精力与成本都不低，获得这样的结果，个人认为浪费巨大，与其如此，还不如将同样的费用用来提升现有小型车的品质与工艺，让这些产品的后期消费者受益。

【比亚迪G6】

无可否认，如果要提升品牌形象及定位，产品价格不易过低，但作为的高端产品在关键点上如设计能力、机械加工能力、科技创新等实力却没有实质性提高，提升品牌形象并不容易。另外一个典型的例子就是比亚迪。如今年上市的S6和近期上市的G6，车子不仅大，而且配置丰富，较之比亚迪以前的产品，性价比更高。车大了，价格相应提高了，也能让人接受，那为什么品牌仍旧没有高级感？因为车的高级感，不仅仅靠应用主流技术的发动机、应用所谓“数字化”以及堆砌一系列山寨电子设备等手段。更需要精益求精的制造、高质量的零部件和装配。我们不反对通过发展造大车来提升品牌，但我们是否可以换个角度看，从机械结构更加简单的小车出发，用心把小车做好、做精，建立消费者的信心，再引导到大车，从而做高品牌？

由于近两年汽车保有量迅速增加，用车环境大不如前，交通拥堵，停车位紧张，油费上涨等因素使得用车成本不断增加，而在都市中，很多人买车的用途仅是上下班代步工具，小型车甚至微型车依然有很大潜在市场空间。

[picandpic] 我们的自主品牌不乏小车，奇瑞QQ、比亚迪F0，长安奔奔，吉利熊猫等。前两者销量也不错，奇瑞QQ更是创造了当年的汽车销量神话。那为什么这样的小车发展了这么多年，在品质上依然没有实质性进步，依然只能靠低价来竞争。还有些小车，价格不高，却弄出一大堆花里胡哨的配置，其结果必然是品质很差，不好用。自主品牌的产品普遍的“索赔率”较高，用户二次消费率也低很多，这都显示自主品牌在提升产品品质上有很大空间。而作为销量较大的微小型车，在很多程度上影响着消费的认知。我们提醒自主品牌，从短期促销来看，低价高配有用，但从长期的品牌信誉看，把产品质量做好，保障消费者用的放心，更有价值。

说到这里，我们发现，其实无论做大车还是做小车，对于提升品牌形象并非关键，最核心的东西是产品品质，这点比亚迪的王传福在近日总结问题中已经指出，自主品牌的发展已经到了必须由求量到求质的阶段。做大车，没问题，好看气派，符合消费者需求，但如果质量问题多，就会缺乏后续消费。做小车则是自主品牌相对强项，不要认为这方面已经做得好，实际上只是因为在低价位市场，合资产品没有进入，形成竞争空档，才让自主品牌有了发展空间，而我们正好可以利用这个空间，把品质提上去。无论大车小车，我们欢迎的是高质量、少出（或不出）问题的产品。
无论做大车还是做小车，对于提升品牌形象并非关键，最核心的东西是产品品质，这点比亚迪的王传福在近日总结问题中已经指出，自主品牌的发展已经到了必须由求量到求质的阶段。