刚柔并济车讯网试驾东风本田第九代新思域

　　距离新思域出现在我们面前仅仅一周后，它就静静的停在我身边，等待着我的驾驭。家里有好几个亲戚朋友都是买的老款思域，所以相对而言对老款思域还是比较熟悉。当我坐进新思域的一瞬间，我想起了一首很久没有听过的歌－《最熟悉的陌生人》。

　　还是说车吧。我对新思域最大的感觉是“它”变得阳刚了。虽然比不上美系一些肌肉线条很明朗的车，但是跟它的前身想比，新思域确实是硬朗了许多。不过外表的阳刚下，新思域依然保持着老款的“柔”，尤其是它的内饰部分。用“刚柔并济”这个词来形容它，想必不为过。

　　[picandpic]新车的前脸依旧有很强烈的思域味道，不过有两种样式，普通版采用镀铬横条格栅，而TYPE-S运动版采用网状格栅，下进气格栅以及雾灯周围也都变成了网状设计。大灯和中网的包围轮廓、车身的下边缘都更突出，看起来更为的运动。

　　从车身侧面看，新思域和老思域都创造了一种动感的效果。车顶曲线没有太多变化，不过高挑的尾部和高腰线配合动感十足。老款车型的弧形C柱变成了一个拐角车设计，看起来更加硬朗。新思域的车身长宽高分别为4535/1755/1450mm，轴距为2670mm，与现款思域相比，宽度和高度不变，长度增加了15mm，但轴距却缩短了30mm，从整体来看，变化并不是很大，不过车身的动感效果更强了。

　　新思域的尾部造型变化更大，尾翼的设计更为突出，牌照框上方的镀铬饰条消失不见，整个尾部看起来更加紧凑。尾灯的变化最大，采用了楔形，并且尾灯组合从大灯中凸出来。

　　新思域两种排量车型使用了不同的轮毂样式，其中2.0L TYPE S使用的是5辐Y型轮毂，而1.8L车型使用的是十辐轮毂，对比而言，2.0L车型的轮毂更为动感。

　　思域的内饰也有很大的改变，但是见过老思域内饰的朋友依旧能从新思域的变化中认出它来，方向盘依旧是三幅式，不过多功能按键变成了圆形的样式，左边是多媒体控制，右边是定速巡航系统控制，方向盘后还有换挡拨片的设计。

　　中控台的整体造型也由原来的弧形变为了现在有棱有角的设计，依次为多媒体控制区域、空调控制区域、点烟器，非常具有层次感和立体感，中控台上的旋钮质感更好，点烟器旁边配备了AUX接口设计。

　　仪表盘依旧采用了双层设计，底部是一个圆形的转速表，上面的仪表分别记录了油箱、速度、瞬时油耗以及车辆状态等信息。方向盘左侧新增了一个“ECON”按钮，这个按钮可以控制油门的开度、传动系统、温度控制从而实现车辆最佳的燃油经济性，让原本在节油方面就很突出的思域达到更好的效果。

　　车内的配置非常丰富，在方向盘左侧我们看到了倒车雷达和ESP车身稳定系统，并且头顶配备了天窗。在中央扶手箱内还设置了USB接口，配合AUX接口大大丰富了娱乐系统的使用，在车身的尾部我们还看到了一个摄像头，这个摄像头是为倒车影像准备的，可以提升车辆倒车过程中的安全性。

　　思域的座椅采用了真皮设计，并且是比较柔软的真皮，大大提升了舒适性，腿部和背部支撑也很不错。驾驶席的座椅还配备了6向电动调节功能，还有前排侧气囊，不管是舒适性、便利性还是安全性照顾得都很全面。

　　身高1.60米的女孩坐进去，后排头顶约有一拳左右的空间，不过身材更高大的男性坐进去，头顶会感觉到一些压抑。虽然轴距减少了30mm，但是腿部空间却很宽裕。

　　动力方面，新思域有1.8L和2.0L i-VTEC发动机可选，其中1.8L发动机型号从R18A1变为R18Z2，其最大功率增加了1kw，达到104kW;而2.0L发动机是新增加的，型号为R20A6，最大功率为114kW。传动方面，仍采用5挡手动和5挡自动变速器。

　　实际驾驶中，这台车的动力响应并不像以往日系车那样亢奋，减少了低速时不必要的突兀感。这台两级VTEC发动机在低转速时注重的是动力平顺性和燃油经济性，3000转以下很难体会到爆发力。

　　它针对老款车型噪音偏大的问题做了重点改进，通过加装车底整流板的方法，有效控制了风噪，另外发动机舱和车门内增加隔音材料。此次试驾的最高车速没有超过100公里，至少在这个速度范围内，车内噪音不会影响乘客的正常交谈。第九代思域最大的改进其实是在底盘方面。你能够体会到，这款车的悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈。