自主品牌并不弱小研发成车企第一要件

2011年8月，根据乘联会销量批发数据，我国主要的自主品牌汽车企业/集团(20家车企和两款合资自主品牌车型)乘用车(指其狭义，不包括微客)销量26.06万辆，同比下滑1.9%。其中，传统自主品牌今年8月销量同比下滑5.9%至17.27万辆，大集团销量同比增长4.3%至8.55万辆，合资自主品牌销量为2348辆。

全体自主品牌，在不好的年成里，又一次站到了不好的前端。于是，人们开始惊呼：自主品牌又危险了，还有不少悲观的人预言：这一次自主品牌将要倒下去了。

事实果真如此吗？

人们出于民族感情，出于对自主品牌的关心，发出警示之言可以理解。但却大可不必悲观，要知道，自主品牌经过这些年的发展，已远非往日的弱小状态。可以说，已经具备了一定的抗压能力。自主品牌已经正经走在正常发展的路上，如果说，随着汽车社会的进入一步成熟，汽车市场的进一步成熟，汽车企业进入整合阶段，从而导致部分弱小的企业被兼并，倒是有可能。只是，在兼并的同时，更强的自主品牌却获得了更好的资源，变得更为强大，倒更是主线。

按照一般意义上的划分，自主品牌如今有三个阵营，一是传统的自主品牌，如奇瑞，长城，吉利，比亚迪，二是大集团自主品牌，比如东风，长安，上汽，三是合资自主，比如东风日产的启辰，上汽通用五菱的宝骏等。

三个层面的自主品牌里，尽管各个企业具体情况不同，但是，却几乎有着相同的表现，而且，在其阵营里，也屡有分化。

比如在传统自主品牌阵营里，长城作为后起之秀，以其稳健和质量，异军突起；吉利作为老牌的自主品牌，合纵连横，以收购沃尔沃为标志，走向前台；奇瑞这些时，因为遇到品牌瓶颈而分品牌，遇到了问题，但是谁也不能否认其研发力量之强，后续发力可期；而比亚迪虽然也因为过度快速发展，使得经销网络出现问题，但是，王传福已经确定了回归质量第一，以前是根据销量定产，现在是研发生产说了算，而且，其刚上市的G6，就有一款配备了涡轮增压和双离合的组合，可谓是国内第一家掌握此技术的自主品牌。

这些自主品牌，无论哪一家企业，都是在研发上卓有建树。就算遇到别的问题，一般都是品牌力的问题，相信随着时间的流逝，他们经验上的长进，品牌力一定会得到长足的进展。

至于大集团自主品牌，由于其背后有大集团的力量，所以，近年来得到了爆发性的成长。8月，大集团自主品牌有6家，分别是长安汽车(微博)、上汽集团、东风集团、东南汽车、江铃汽车和北汽集团。增长最快的是大集团中的东风集团，由去年8月的5454辆同比增长111.2%至1.15万辆，排名由去年的十五升至第十。而长安汽车同比增幅1.7%，看似进步不，而在这个大家都下滑的时刻，却实属不易。

其实，长安在自主品牌上的努力一点也不比东风少。只是，东风是整合了资源，旗下合资企业多，但是不要忘了，东风之前也有一个盘整的阶段。

在一次媒体见面会上，董事长徐留平表示，长安汽车遵循“全面融合，协同共进，信任支持，成为一家”的16字方针，全面、有序、迅速地推进业务整合工作。在汽车记者们参观意大利、英国研发中心时，徐留平说：“长安汽车在海外的研发中心，是长安汽车充分利用全球资源，向世界一流汽车企业迈进的重要支撑。”的确，其遍及世界的五国九地的研发机构，着实让业界看好起后发优势。除了新成立的北京、哈尔滨和江西研发中心之外，原有的4家研发中心分别设立在中国重庆、意大利都灵、中国上海、日本横滨。英国研发基地将以发动机和变速器方向为主，美国基地以底盘开发匹配为主，下一步，长安将根据全球市场的开拓情况，考虑其他研发基地的筹建。“五国九地、各有侧重。长安汽车每年科研投入占销售收入的4.5%以上。近三年来，已累计投入200亿元加强研发手段、研发能力的建设。因此，长安此后几年将迎来大发展，几乎是业界的共识。

至于合资自主，大家还在争议是否属于自主阵营。但有一条是谁也没法忽略的，那就是：挟品牌之威，挟成熟车型的号召力，挟合资企业的网络力度，将会对传统自主品牌形成一定的冲击。但是，冲击会有多大，未来是否有后劲，就看合资企业，是否真的用心在合资自主投入研发力量了。

在前不久的天津论坛上，不少业界专家都认为，随着合资协议的到期，中国汽车业已进入了后合资时代。那么，无论是传统自主品牌，还是大集团自主品牌，还是合资自主，将迎来新的发展，新的分化将不可避免。

在世界范围来看，欧美汽车算是第一梯队，丰田等日系算是第二梯队，而近两年迅速崛起的韩异国现代似乎有后来居上的优势。与长安异曲同工的是（当然，也可以看作是长安学习了现代），现代把研发中心设在国外，与当地市场相结合，才得了各地区的认同。据有关统计，韩国现代在全球一共有七个研发中心，分别是：韩国Namyang Design Center占地330万平米、美国Irvine California 占地面积5万平米、德国法兰克福研发中心、美国加州Mojave Desert沙漠测试中心、美国密歇根州工程设计中心 18000平方米，捷克Noaovice 发动机研发Plant 、美国阿拉巴马州/发动机研发Plant 以及美国加州5.28公里赛道。可以说，这些建在各地的研发中心，为其提供了提升品牌的支撑。而长安的五国十地研发机构，正是放眼全世界，大手笔布局的一着好棋。

谁家的研发力量强，核心竞争力高，谁家就有了一定的基础。

自主品牌并不弱小研发成车企第一要件

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