福田模式困境是本土自主车企的共同危机

10月15日，福田汽车发布的一份9月份各产品产销数据快报，引发了社会对于福田模式的反思和担心。

据悉，2011年前9个月，福田公司累计产量466291辆，同比减少7.8%，累计销量497394辆，同比减少4.5%。

同时，福田利润也在大幅下降，在2011年上半年里，福田汽车实现销售收入307.8亿元，同比增长了1.90%，但是利润为8.4亿元，同比大幅下降37.79%。

福田对此的解释是：利润的大幅下降主要是由于原材料的上涨造成的，其实重卡的销量是增长的，轻卡高端品牌欧马可以及中端品牌奥铃的销量也都是增长的。龚敏强调，在关注福田汽车利润变化的同时，应该看到公司结构的变化。

福田汽车一直是中国汽车产业的一面旗帜，该公司连续多年一直位居商用车的产销第一。因此，福田汽车一直被外界所一致看好，曾经有过的一些质疑，也因为市场和利润的大幅增长消失得无影无踪。

但是，当中国汽车市场整体发展速度下降的时候，特别是遭遇环境因素发生更多不利变化的时候，福田的发展模式再一次被作为焦点推到了前台。

福田的发展模式是什么？低利润率是这种模式的一大特色。

福田汽车董秘对媒体表示，福田汽车信奉“规模决定空间”的发展思路，恰恰是福田模式的很好的诠释。

也就是说，福田汽车发展的最根本的在于产销规模的扩张上，只要规模持续扩大，很低的利润率也能够让公司的总利润达到很可观的程度。

所谓集腋成裘，应该就是这种模式的很好描述。

但是，一旦产销规模扩张受阻，那么利润的增长空间就会受到限制，如果产销增长低到某一个底限，那么利润就会因为成本的过高，而降低。

福田汽车在上半年的销售收入与利润反向增长，恰好就是说明了这个事实。

福田的发展模式，其实普遍存在于整个中国的本土汽车企业之中。

在一个企业发展的初期，这种低利润率的增长模式是比较可行和有效的，由于中国本土汽车企业发展的时期都不长，因此，在品牌影响力上还不足以产生更大的市场销售，因此，通过比较低的价格以及比较低的利润，是争取市场的最佳手段。

特别是，一些汽车企业在发展的初期，没有任何的支持，没有技术，，没有人才，没有管理，更没有品牌，这些企业只有一个敢闯、敢拼的市场雄心壮志。

不过，经过了数十年的发展，中国汽车市场的环境与以前大大不同。汽车市场增长速度大大减缓，劳动成本上涨，原材料上涨，企业规模扩张带来的固定成本不断提高，政策环境趋紧，这一切都让企业不得不考虑原来模式发展的局限。

因此，福田模式的问题，不只是福田独有，而是中国汽车本土产业的普遍亟待解决的问题。

如果解决，提升品牌影响力是最终的手段，只有品牌提升上去了，中国本土汽车企业的发展空间才能再次被打开。

而提升品牌与扩大销售是两个截然不同的问题。

在过去中国市场迅猛发展的时期，企业要做的只有一件事：不断增长生产规模。但是，当这个速度降下来以后，企业就不得不考虑，自己这么多的产品如何全部卖到市场。这个时候起作用的才是品牌。

同时，品牌的提升，也会提高市场溢价能力，所谓的低利润率的模式也必然发生变化。但是，现在的情势是，你降低价格，并不一定带来市场的增长。

在过去的10多年，中国的汽车本土品牌过于注重了增长，而忽视了品牌的打造，因此，今天的困境有些措手不及。

但是，品牌的打造也非一朝一夕之功。今天企业利润的下降，并不是企业的终结，恰恰是企业的重新开始。

繁荣之中往往孕育这危机，同样，危机之中同样孕育着重新发展的机会。

福田模式困境是本土自主车企的共同危机

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