贴近主流试驾Jeep指南者2.4CVT _试驾评测·汽车大世界

　　[车讯网试驾评测] 硬朗的前脸为新指南者博得了更多的掌声，不过作为一款城市SUV，新款指南者在驾驶方面会不会展现出Jeep的品牌性格呢？在接下来的测试篇中我们将重点转到指南者的驾驶感受方面。

　　对于我这样的高个子来说，SUV最大的好处就是坐姿的舒展，较高的座椅位置可以保证在驾驶时腿部充足的舒展。指南者较硬的坐垫不会让身体垮塌下去，但是长时间开车还是会觉得疲劳。尺寸较大的方向盘也在所难免，不过助力的设定还是比较合理的，小范围的操控这样高大的车也比较轻松。

　　轻便的油门踏板好处是在起步时不需要费力踩下，车辆就会爽快的开始前行，在长时间的堵车时这还真能够节省不少力气。但是这样的踏板毕竟缺少一些支撑，长途高速巡航的话右脚就要受些委屈了。不过这也不必过分担心，指南者上配备的定速巡航系统能够解放你的右脚。

　　其实指南者的尺寸并不算魁梧，在Jeep门下跟师兄们相比更是小巫见大巫了，不过凶悍的前脸在气势上绝不输人，所以行驶在路上还是很有气势的。不过在体验这种高人一头快感的同时，也要小心高车身和粗壮的A柱带来的更大盲区，反光镜的视野也会受到车身的限制。

　　Jeep为指南者配备了一台2.4升直列4缸发动机，这台发动机可以在6000转时获得125千瓦的最大功率，最大扭矩为220牛米在4500转时爆发。通过比较可以看出，这样的数据表现和现在市场上主流的紧凑级城市SUV相比都在伯仲之间。不过指南者的一个优势是配备了一台CVT无极变速箱，在时下还是普遍配备自动变速箱的细分市场中，CVT的加入还是能给指南者带来一些加分。

[page]

　　这样的发动机在日常行驶中完全能够满足需要，但是想要获得一些驾驶的激情的话指南者就难堪大任了，舒适平稳的驾驶风格才是指南者所要表现的。CVT变速箱基本上免除了换挡时带来的顿挫感，平时维持在2000转以内的转速既减少了噪音又达到节油的目的。虽然这款变速箱也提供了模拟手动功能，但是在日常驾驶中真的没有太多的用处，只有在你真的迫切想要超车时，才会主动降档来获得更高的转速。当然如果不是那么紧迫的情况下，你只需要深踩油门，变速箱也能够判断出驾驶者的意图，并拉到转速来获得更高的扭矩，只不过响应的速度稍有迟疑。

　　动力的输出比较平稳是指南者的优势，但是刹车系统就没那么稳定了，可以说指南者刹车的初段几乎感觉不到制动力的到来，只有多踩一些刹车车辆才会减速，如果没有适应一段时间的话，会让驾驶者感觉不太安全，而且堵车时会感觉频繁的深踩刹车比较累。方向盘虽然比较轻，但指向没有那么清晰，高速时突然的并线需要一些调整，再加上较高车身的影响，所以驾驶指南者还是要避免紧急的打方向。

　　指南者采用的是城市SUV中常见的自适应四驱系统，在日常的驾驶中系统会主动将动力输出到前轮，来获得更好的燃油经济性，不过一旦遇到雨雪天气，或者遇到比较难行的坡路或非常规路面，动力会自动分配到后轮，来帮助车辆获得更好的抓地力和通过能力。当然在中央扶手的前方也提供了锁定四驱的开关，但这并不证明指南者也能够像牧马人一样横扫一切路面，毕竟没有差速锁和低速模式等越野的资质，还是不要挑战太艰险的路面。

　　偏软的悬挂是大部分SUV的共性，指南者也属于这一类型。这不仅可以在通过不平整路面时避免颠簸，在较长的悬挂行程配合下也能够获得更好的通过能力。当然这样的设定就不可避免的缺失了一些路感，操控能力也受到影响。高速过弯时明显感觉到侧向的支撑不足，紧急并线或者紧急刹车时都会感觉到车身的不稳定，影响了驾驶者操控车辆时的信心。

　　总体来讲指南者是一款注重城市使用的SUV，节油性和平顺性是它的特色，同时较高的底盘也为它带来了不错的通过能力，从这方面看指南者也算保留了Jeep品牌的一些传统。

[page]

　　最后我们还要在测试场地中验证一下指南者的极限性能。在加速测试中2.4升发动机并没有表现出亢奋的态度，从有条不紊的噪音的提升就能够感觉到指南者并不擅长于此。全油门状态下，车辆的提速远没有抬头的势态来的明显，这一切原本就在预料之中。

　　CVT变速箱也在尽全力辅助加速，一改平时的平缓作风，在油门踏板的鼓舞下短时间内将转速拉高到6000转的红线区，然后稳定在极限上。但是毕竟变速箱不是为此设计的，所以加速仍然只是在平缓中进行着。10.93秒的成绩我认为已经算是达标了，这样一款城市SUV能够获得不到11秒的加速成绩，在日常使用中是足够用了。