保有量过剩或将成为汽车产业发展新瓶颈

　　2008年中国汽车产销突破800万辆，2009年中国汽车产销突破1300万辆，2010年突破1800万辆，在过去的几年时间里，中国经济的持续稳定增长让车市也得到良好发展。2011年，尽管尚未结束，但是从目前前面9个月的产销数据来判断，今年中国市场的产销量仍然有可能突破1800万辆。

　　当然对于2011年全年中国汽车市场1800万辆的产销规模，业界的预测并不是十分一致，有的预计在1770万辆，有的认为应该在此基础上更为乐观一些。不管全年的产销数据数据到底谁的预测更为准确，总体而言，今年的产销规模锁定在1800万辆左右是毫无疑义的。

　　2011年的1800万辆产销规模意味着什么呢？已经连续几年高增长的中国车市，现如今终于迎来了零增长，1800万辆如此冒泡的一个产销规模，明年还能否继续维持？或者说未来几年中国车市会维持在一个什么样的状态？

　　笔者以为，中国车市在未来的时间里很难再有新的突破，1800万辆至2000万辆的规模是中国车市一个临界点。在未来三到五年的时间以后，中国车市的产销规模会逐步下滑到1千万辆的幅度，甚至是更低的水平。之所以抱有这种看法，倒不是不看好中国经济的发展，也不是怀疑消费者对汽车生活的向往，而是不看好道路环境的承受能力。

　　根据相关数据，截止2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。一个有着960万平方公里国土面积和近14亿人口的国家，一亿辆汽车保量并不算什么，这个规模跟日本的保有量旗鼓相当，要是同美国相比，这个规模才相当于人家的三分之一。而且如果放眼全世界，中国目前千人汽车保有量仅为54辆，而世界平均水平为千人120辆，中国的汽车保有量不及世界平均水平的二分之一。

　　但正是这一个亿的汽车保有量，就已经让全国各地的道路状况拥堵不堪。赶上节假日，汽车出行的需求增加，城市的交通直接瘫痪从屡见不鲜变成意料中的必然。交通拥堵时间也在迅速加长，过去堵车一两个小时，现在严重情况下堵上七八小时都不足为奇。

　　即便是假定维持目前的汽车保有量不变，让道路条件翻上一倍，也很难改变这种拥堵的状况。更何况，目前的城市路网格局基本定型，城市规模不断扩大，汽车出行需求增加，只会让拥堵的状况只会越来越糟。再换个角度看，按照保守估计，年均产销1500万辆的规模来计算，5年时间，中国汽车保有量就会达到1.75亿辆，那么几乎全国所有的城市的道路状况就透支到今天北京的程度。5年以后，全国各地就会遍布汽车限购的相关政策。

　　当然刚才不过是简单的列举了一个粗略的、理论上的数学模型，实际生活中，新增的汽车相当一部分会流入现在汽车保有量尚还比较低的地区。但是未来几年时间，随着汽车保有量的不断增加，道路状况迅速恶化，而且这一状态呈现加速形势是毋庸置疑的。这种局面会影响消费者对汽车购买的心态，一定程度上从客户主体直接抑制市场的增长。

　　所以相对于当前的路网状况下，笔者以为中国汽车市场正在遭遇着汽车保有量的相对过剩。中国两三年内还有可能维持在1800万辆的规模，再往下的时间里，车市就会逐渐瘦身以寻求新的平衡点。至于这个平衡点会是的多少，现在尚不好下定论，但是如果这个平衡点是一千万辆的产销规模，那么目前正在不断扩充的汽车产能到那时就会严重过剩。