补贴门槛提高自主品牌营销手段需要更新

翟先生早就想买一辆车了，“十一”假期正好是出手良机,他兴冲冲地来到某汽车4S店：“国产的，小排量的，代步就行，车价不贵，还有3000元的节能补贴，划算。”

显然，翟先生没有做好信息收集工作：就在10月1日，国家相关部委废止了原有的节能汽车推广补贴政策，代之以新的鼓励政策。

而在这一“废”一兴之间，翟先生感觉吃了亏：“想买的车正好不属于新政的补贴范围，虽然有国庆优惠措施，但感觉还是多花钱了，所以，再看看吧，先不买了……”

对于众多经销商来说，“十一”长假是个理想的销售“黄金周”，然而节能补贴新政的实行，如同一股寒潮，让经销商流失了很多像翟先生那样的消费者。

提高补贴门槛不奇怪

自去年以来，财政部、国家发改委和工信部等国家三部委先后公布了六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，入围车型共433款。发改委有关部门预计，最近一年多约有400万辆节能汽车享受到每辆3000元的国家财政补贴。

简略梳理之后我们不难发现，国家推出的一系列汽车产销鼓励政策，其中汽车购置税减征、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等临时措施已经终止，而节能补贴依然延续。与鼓励汽车消费的临时措施不同，汽车节能减排是一项长期任务，目的是通过财政补贴，促使汽车企业加快技术进步，生产更多更好节能效果显著的车型。

有分析认为，享受节能汽车补贴的433款车型，已经占国内小排量车型60%以上。政策惠及面太宽，已经起不到鼓励先进的作用，所以国家选择了不终止补贴而提高补贴门槛的方式，以期达到政策制定初衷。

降低单车油耗水平，已然成为一种世界潮流，国内目前也正在酝酿推出第三阶段燃油消耗标准。而节能汽车补贴提高门槛，也是为了适应当前汽车节能技术进步趋势，鼓励广大汽车企业加大降低单车油耗力度，从而推动汽车领域的节能减排。

自主品牌受影响大

补贴政策对于汽车企业的影响力已经被证明。回想补贴政策出台伊始，为享受国家补贴政策，国内汽车厂家纷纷推出小排量节能汽车，特别是节能效果明显的小排量涡轮增压汽车数量明显增加。

更新后的补贴新政规定，汽车自重小于750公斤的车型，手动挡百公里油耗小于或等于4.8升、自动挡百公里小于或等于5.2升，就可以入围。而自重在1090公斤至1205公斤之间的车型，油耗标准手动挡是6.0升，自动挡是6.3升。自重超过1320公斤的车型，手动挡百公里油耗6.7升，自动挡则是6.9升。总之，能否享受节能汽车补贴有两大要素，一是排量必须在1.6升以下，二是油耗和自重挂钩。

面对新政，拥有先进技术的合资企业将是新补贴政策的受益者，一些自主品牌产品或因发动机技术和材料轻量化技术方面存在差距而无法获得补贴。

之前入围的433款节能汽车车型，有多少还能继续享受补贴？业内普遍估计补贴门槛提高后，享受补贴的车型减少到不足40款。

如何挤入享受补贴的目录，各自主品牌最需要做的无疑是提高技术水准。目前开发涡轮增压发动机的自主品牌企业不在少数，相信在该政策的刺激下，各厂家将加快涡轮增压发动机推向市场的速度。

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营销手段需要更新

补贴门槛提高将迫使汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平，这无疑是国家出台补贴新政的目的，也为汽车企业特别是自主品牌所领会。

但技术的突破和产品的结构提升并非一朝一夕之功，面对现实的市场销售压力，企业还需多动脑筋。

为吸引消费者，许多自主品牌汽车经销商在国庆长假期间，打出了“国家不补厂家补”的口号。业内专家分析认为，由于节能汽车补贴是在消费者购车时从购车款中扣除，消费者感觉不明显。在汽车价格优惠幅度很大的情况下，不少消费者认为节能补贴被厂家或经销商拿走了，自己并没有享受到。“国家不补厂家补”定然会吸引消费者。

“购买小排量车，特别是国产品牌的消费者对价格敏感度较高，所以影响还是比较大的。”一位4S店的销售经理说，“汽车厂家优惠幅度很大，消费者买车更看重的是厂家的优惠。”

不过“国家不补厂家补”意味着销售方利润的减少，这对于利润空间本来就不大的自主品牌车企来说也是一个挑战，“但没办法，我们就以利润换时间，争取加快技术攻关吧。”某自主品牌汽车的北京代理商对科技日报记者说。

二三级市场大有作为

如果说在既现有市场中采取有效营销措施是硬币的一面的话，那么开拓新心市场则是硬币的另一面。对于自主品牌汽车来说，既然尚没有能力冲出国门去厮杀，那么转战二三线市场，到那里去大有作为。

“十一”之前，第八届全国百强县市汽车巡展在江苏省江阴市、丹阳市和浙江省桐乡市同时开展，效果表明县域二三级汽车市场潜力巨大。

以江阴市为例，汽车保有量近两年均以3到4万辆的幅度快速增长，城镇居民家庭每百户拥有汽车量达到了33辆，不少富裕家庭已经拥有2辆甚至多辆汽车，但除了部分富裕乡镇外的其他乡镇地区汽车保有量依然较低，增长空间还很大。而在这些二三级汽车市场，自主品牌汽车的竞争力往往大于合资品牌。

“由于市场逼迫、政策引导以及汽车市场需求等的影响，各个自主品牌车企都在采取汽车‘下乡’的方式，将自己的车型下放到发展空间相对较大的四五线城市，以此求得短时期内的减压。” 正略钧策管理咨询有限公司合伙人副总裁付志勇表示，“‘十二五’期间会是自主品牌发展的最佳时机，各车企要好好把握，否则等到‘十三五’期间农村市场对汽车也有更新换代高要求的时候，自主品牌的发展空间就会非常小了。”