运动外形才是卖点试驾奔驰新C250 coupe

　　乍一看，新C级coupe的设计风格更像一辆纯正的coupe车型而不是它的前身——运动型轿跑车W203。巴西人造的运动型coupe是掀背风格，而德国人造的新C级coupe则遵循了传统的三厢轿车设计风格。但它并不是缩小版的E级coupe，而是价格更低的版本。设计风格少了表现力，更突出的是一种简洁的特点。

　　比如简单的圆形轮拱和尾部设计，看起来很像奔驰C级轿车。有人认为奔驰C250 coupe的前大灯设计受到了SL车灯的影响。不过最令人惊讶的是它的侧面后车窗，C柱底端的反转曲线可是典型的宝马 "Hofmeister knick"风格！难道这背后隐藏着什么秘密？

　　为了与奔驰C级轿车区分开，新C250 coupe的车顶降低了41mm。基于相同的轴距2760毫米、长度4590毫米和宽度1770毫米，新奔驰C250 coupe希望看上去更加的动感一些，但实际上它看上去一点也不性感。这是因为它缺少了典型的轿跑车元素：一辆性感的轿跑车不应该有B柱，而应该拥有更有力量感的后窗！但是这些元素是更昂贵的E级和CL级跑车所独有的。而且具有"Magic Sky Control"可变色式天窗功能的全景天窗跑哪里去了？能让后排乘客坐进车厢更方便的易入功能呢？

　　相反，仪表盘却增加了独家设计的新元素，新仪表板采用镀锌结构，新信息娱乐系统采用银质按钮，包括从奔驰C级轿车继承而来的新远程信息处理系统（互联网访问，3D谷歌地图）。方向盘和奔驰CLS的几乎一样。内饰看上去却十分与众不同，奔驰希望借此打造一种"酒吧氛围"。当然，还有众多C级轿车的安全功能可选（注意力辅助系统、限距控制系统、9个安全气囊）。

　　与奔驰E级和S级轿一样，新C级coupe轿跑车也要吸引年轻的顾客（奔驰营销老总约阿希姆将目标人群锁定为35至45岁的人士），因此有运动悬挂系统可选。C250 coupe的离地间隙降低了15毫米，阻尼更硬。优点是在路况较差的时候，系统可以在10毫秒左右迅速调整为较软的悬挂。动力操控还包括扭矩矢量制动系统。当高速转弯时ESP传感器检测到有转向不足的倾向，系统会对后轮进行制动以补偿偏航扭矩，这样可以使C级coupe轿跑车的转向更精准。奔驰C250 coupe百公里加速仅需7.2秒，最高时速240公里/小时。

　　和全新奔驰SLK一样，"运动"和"正常"驾驶模式之间的差别相当大，提供了两种截然不同的驾驶感受。

　　所有的奔驰新C级coupe轿跑车都配备有启停系统。我们驾驶的这辆C250 coupe搭载四缸发动机，同样通过直喷和涡轮增压来补偿发动机容量的减小。这款1.8升四缸涡轮增压发动机在转速为5500时达到最大功率204马力，比C350 coupe的V6发动机少了102马力，扭矩也减少了60牛米。而另一方面，C250 coupe的转速在2000至4300 rpm时达到310牛米的峰值扭矩，而C350 coupe在3500至5250 rpm时达到370牛米的峰值扭矩，因此，在连续弯路上C250 coupe感觉比C350 coupe更灵活。奔驰C250 coupe配备了7速自动变速箱。1.8升涡轮增压发动机运行效率很高，可以实现百公里油耗6.5 L（二氧化碳排放量152克/公里）。

　　除了新的发动机技术减小了摩擦阻力，奔驰C250 coupe的运行更高效主要取决于在新奔驰SLK上首次运用的ECO驾驶模式。得益于包括新的扭转减振器在内的各种新研发的零部件，新1.8升发动机在低转速时也能运转自如。因此在城市道路上选择ECO驾驶模式时，奔驰C250 coupe的转速大多在在1200和2000 rpm之间，比传统的驾驶模式节约了7％左右的燃料。

　　奔驰新C级coupe主要的卖点不是省油而是花哨的外表。C250 coupe车型在德国售价41174欧元起。试驾这辆车的感觉虽然符合我们对奔驰的预期，但是却缺少让我心跳加速的东西。