赛道试驾全新一代迈腾更偏重商务性

[导读]全新一代的迈腾已经于今年的7月28日正式上市，这款备受关注的车型，与全新的帕萨特一起被称为新的大众双子星，本次我又近距离的接触了这款明星产品

全新一代的迈腾已经于今年的7月28日正式上市，这款备受关注的车型，与全新的帕萨特一起被称为新的大众双子星，我们同事之前已经对全新一代迈腾经过了两次深度试驾，而本次接到厂家邀请，也让我有机会近距离的再次接触这款全新的产品，并且通过简单的赛道试驾来体会这款全新车型的不同之处。

对于全新一代迈腾的外观和内饰，其实已经不需要我再次的为大家详解了，在我们之前的实拍和试驾文章中，我们已经为大家讲述的非常清晰，而本次我们就直接切入主题，着重的为大家讲讲这款车型在赛道试驾时的感受。

首先先来说说我们今天试驾的这款2.0TSI+DSG的黄金组合，新迈腾上搭载的依旧是我们再熟悉不过的代号为EA888的大众2.0TSI涡轮增压发动机，其最大功率为147kw（200马力），最大功率的爆发转速为5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m，峰值爆发转速区间非常地广，为1500-4500rpm。

[page]

与之匹配的仍然是那款我们熟悉的6速DSG双离合变速箱，这套动力组合对于大众的车型来说已经是轻车熟路，在本次试驾之前我以为一汽大众会在本次的试驾会上准备未来准备上市的3.0FSI发动机的车型，不过事实并没有如愿。

再去往赛道的路上，我们也进行了一定的公路试驾，整体感觉这款2.0T发动机在D档模式下的表现相当平顺，油门的反应也有小幅度的滞后，不过这也是大众车型历来的感觉，给人的感觉十分的商务范儿，一副不急不躁的样子。

[page]

不过不要以为D档下迈腾就不会有硬派的时候，当你真的需要它超车或者是提速的时候，即使实在D档，但是只要你舍得踩踏油门踏板，这款2.0T发动机的高扭矩以及涡轮增压的爆发感依旧十分直接，绝对能够满足日常的一切诉求。

如果你觉得D档的表现多少有点温顺，那么挂入S档后车辆就会给你一个全新的感觉，如果此时你正在正常行驶，从D档换到S档后，你会发现车辆的档位会自动降一档，然后转速会比之前高出2000转左右，而且此时的油门反应更为灵敏，基本是那种随叫随到的感觉，而当你需要超车时，猛踩下油门后，这款变速箱会连降两档，让这款发动机时刻保持着非常高的转速区，从而让其一直保持一个非常高的扭矩输出。

迈腾整车所表现出来的那种舒适性也十分让我满意，即使车辆的转速保持的很高，但是在车内依旧感觉噪音还是非常有限的，不论是胎躁还是发动机传进来的噪音，都很让人满意，这点的确非常符合一款中端商务车型的标准。

在之前的城市高速公路试驾，我们感受更多的还是这款车型的动力性和舒适性，而到了赛道以后，我们感受更多的则要算是这款全新迈腾的悬挂和制动性了。

[page]

本次的赛道体验共有三个环节，前两个就是比较平常的绕桩、紧急变线以及紧急制动的练习，在这两个项目中，轴距经过了100mm加长的新迈腾悬挂的稳定性还算不错，不过加长后的迈腾在高速转向时明显感觉到其悬挂偏软，在打开ESP的状态下，激烈的转向很容易就唤起ESP介入工作，不过对于偏重于商务气息的迈腾来说，这倒并不算是什么不可接受的事情。

而在制动方面，新迈腾的制动整体表现还是让人满意的，虽然我们无法测量准确的制动距离，不过从整车的实际表现来看，达到中高级水准应该还是不在话下的事情，而且刹车姿态保持的也相当不错。

在赛道体验环节，这条位于浙江嘉兴的小型赛道整体难度并不算高，不过赛道相对来说比较窄，所以对于车辆的高速控制和转向、制动的要求都比较高。新迈腾在赛道中的表现还是不错的，转向的指向性比较明确，配合入弯前的大力制动，可以帮助车辆在赛道中迅速的进入状态，虽然经过了加长，不过迈腾的整体运动感还算不错，毕竟这台2.0TSI的发动机还是十分给力的。