试驾长城哈弗H6 用心打造自主城市SUV标杆

由于一直以来都对SUV车型情有独钟，所以也就时常利用工作之便，争取了更多的试驾SUV车型的机会。其实SUV车型看似外形彪悍，体态硕大，但是也会像轿车一样，有着各式各样的“性格”，或温文尔雅，或性情暴躁……但是如果谈起自主SUV，我首先想到的绝对是“长城哈弗”。

我这样说绝不是为了给长城打广告，如果您开过市场中大部分主流的自主SUV产品，长城哈弗的H系列一定会给你留下印象的深刻，虽然在个别方面不及合资品牌的产品成熟，但是能将非承载式底盘调教的如此全能的厂家却是屈指可数。在我的印象里，哈弗的H系列产品的性格都很“内向”，不善言语，却勤勤恳恳，朴实无华的硬汉形象应该是对他最好的诠释。

在H6试驾前的产品说明会上，厂方人士一再强调H6的全新定位---一款城市型SUV。而在之前我试驾H3、H5的时候，越野性能则是被厂家作为产品亮点大肆宣传。众所周知，H6已经从传统的非承载式车身变更为承载式车身，但是单单车身承载形式的变化并不能说明其拥有了更多的城市属性，我想长城早已经习惯了“用事实说话”，那么就让我们来看看这次长城是如何为中国众多车企，树立自主城市SUV的标杆的。

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初次见到H6还是在某次车展的长城展台上，那时H6还被作为一款试装概念车展示，相比曾经的硬汉造型，H6新颖的外观很有日系SUV车型的感觉，线条变得更加柔和，却不失力量感。而曾经在H3、H5车型上备受争议的古板内饰设计也终于得到了全面改善，或许只有那宽大的轮眉和较高的离地间隙，才能让你看出这是一台自主品牌的城市SUV产品。总的来说，全新H6的外观让人眼前一亮，在中庸传统的基础上，加入了更多的时尚元素，很符合国人的审美标准；内饰设计更是耳目一新，巧妙地运用色调和线条变化，在温馨和动感之间找到了平衡点。之前我的同事已经为哈弗H6做了详尽的实拍静态评测，我在这里不再累述，想了解H6外观、内饰、空间及配置信息的朋友可点击进入：“长城哈弗H6静态评测城市风SUV来袭”。

其实上车之前，我们也早就熟悉了长城哈弗的动力配置，在汽油机方面，依旧采用了成熟的2.0L三菱4G63系列自然吸气发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩为186牛米，搭配传统的五速手动变速箱，显得非常“适度”，没有太多激情，但是也更加轻松。这里需要推荐的是另一款动力总成---2.0L TCI柴油发动机+六速手动变速箱。虽然并不是第一次接触这款号称“绿净动力”的2.0L柴油发动机，但是上次试驾过程过于匆忙，这次我把大部分时间给了这款柴油发动机的城市SUV车型。

照理说，柴油发动机并不适合在城市内采用，暂且不谈各地区的政策影响，单是噪音和震动问题就无法胜任追求舒适性的城市SUV要求。但是旋转钥匙后，采用2.0TCI柴油机的H6则显得温顺许多，显然，哈弗在H6的隔音工程方面下了很大功夫，车内并未产生恼人的躁动，反而如汽油车型一样，安静平稳。

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全新的六速手动变速箱很吸引我，档位异常清晰，但是由于新车原因，入档感觉略显生涩，还需要继续磨合。离合经过了调整，不像老款车型僵硬，而显得富有韧性，而且离合点很绵长，即使是女性驾驶者或者新手也不会感到难于上手。更重要的是，由于全新承载式车身的采用，结构经过了全面优化，取消了传统的分时四驱的驱动布局，饱受质疑的挡杆抖动问题也彻底消失了。

在我看来，六挡手动变速箱更适合动力响应快速的汽油发动机，而且更多的是为了使低档位的齿比缠密，提高加速成绩，增加驾驶乐趣。而柴油版H6上的六挡手动变速箱则并不是为了这些，因为柴油发动机的宽广动力输出平台特性，所以H6的低档位下齿比并不密，反而较汽油发动机的五挡手动变速箱更为稀疏，多出的档位更多的则是为了高速巡航时获得更低的转速，从而降低油耗之用。

试驾路段是几公里的山路，所以并不需要四档之上的档位，但是却能很好的测试这台2.0L柴油机的动力性能。油门调教的相对活跃，所以从大概1800rpm时，动力就开始源源不断的涌出，如果深踩，从2500rpm开始，强烈的推背感就会开始刺激肾上腺，这种感觉很像一些2.0L的涡轮增压轿车给我的感觉，但是H6较高的视野会让你更加从容。后悬挂为双横臂式，并配有稳定杆，所以就算是急加速，车辆也没有明显的抬头倾向，步伐依旧稳健。

接近弯道时，我开始减速，前后盘刹表现的很线性，足以控制住1.5吨的车身，我很喜欢这样的调教，很适合城市中走走停停的路况，不是很突兀但又从容不迫。进入弯道，H6的表现则让人稍感失望，路感虽较老款车型有所提高，但是进步并不明显，或许是为了照顾离地间隙和提高降噪效果，指向性并不如合资品牌的城市SUV车型清晰，不过225的宽胎依旧可以牢牢抓住地面，况且麦弗逊式的前悬挂也节省出了很多空间。

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几公里的试驾下来，明显感觉到H6的悬挂调教还是偏硬，并没有完全妥协于城市路况，极端的追求舒适性，而是尽量保证悬挂韧性，配合随动转向技术和稳定杆的采用，控制车辆的弯中姿态，保证了足够的支撑力。也可能是我对于H6操控方面的要求过高，路感稍有模糊便让我开始失望，但是在试驾环节的最后，厂方安排了一段轻度越野路段，主要是坑洼的土路，H6“野心”似乎被一下子唤醒了。

虽然是承载式车身，但是底盘刚性完全不必担心，加之190mm的最小离地间隙，H6绝对不甘心成为一台伪SUV。刚才表现硬朗的悬挂，现在却能很好的过滤颠簸，车身在土路上并没有像其他城市SUV那样“左右右摆”的蹒跚前进，似乎前辈们的越野精神也传承在了H6身上，刚才的遗憾和失望一扫而空，似乎这才是我熟悉并喜爱的长城哈弗H系列，但是由于这次试驾车型全部为两驱，所以主要是公路驾驶体验，未来四驱、自动挡车型将陆续推出，届时我们将为您带来更详尽的越野体验测试。

总结：坦白的讲，或许是合资城市SUV给我留下了过深的印象，所以H6反而让我觉得和他们有些格格不入，我更愿意将他依旧划归为全能型SUV的范畴，其实SUV车型就应该是这样，有着不错的公路驾驶特性，同样也要有着较轿车更强大的通过性。回头想想，目前自主品牌的产品，主要市场依旧存在于二三线城市，在这些城市，轻度越野路况比比皆是，长城哈弗的这些“非舒适性妥协”其实更多的是为了日常使用路况考虑。如果您只想在公路上驾驶H6，那您只需要考虑性价比即可，但是如果你需要兼顾各种路况，又需要车辆保证足够的舒适性、动力性和经济性，不要犹豫了，哈弗H6的柴油版车型一定不会让您失望，他依然是我目前驾驶的所有自主城市SUV中的标杆产品。