黄金周交通拥堵现象思考：城市发展与阵痛

盘点刚刚过去的十一黄金周，武汉市在旅游、商业、餐饮、娱乐、交通等方面交出了可喜的成绩单，令人鼓舞。不过，美中不足的是：节日期间，武汉交通曾经出现局部拥堵。为何在武汉大道等一批重点交通工程通车之后，仍然出现这样的遗憾呢?

发展交通

武汉投资超过国际水平

10多年前，从武昌到汉口，陆路只有万里长江第一桥——武汉长江大桥一条路可走。如今，武汉人过长江，有长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、武汉长江隧道等6条过江通道可供选择。

武汉交通建设的成就有目共睹。在城市快速路系统方面，2010年底三环线全线通车，二环线建设全面启动。截至2011年9月底，二环线汉口段、二环线武昌段部分路段、武汉大道、沙湖大桥等城市快速路建成通车。

在过江通道方面，建设力度明显加大，通行能力逐步提高。今年底，二七长江大桥即将通车，预计到2012年底，将形成6桥1隧1地铁的过江交通格局，过江交通压力可得到有效缓解。

在公共交通基础设施方面，2010年武汉市共投资112亿元，持续创历史新高，较上年增长93%。其中，轨道交通建设投资总额达102亿元，比上年增长101.6%，轨道1号线(轻轨)全线完工。

根据武汉市国土规划院主持编制的《武汉市交通发展年度报告》，2010年全年交通建设投资总额达450亿元，较上年上升17.8%，占全市生产总值的比重约8.1%。而按照国际经验，发展中国家一般为4%~6%。武汉远远超过了这个水平。2011年，全市交通基础设施建设投资继续加大，达到463.24亿元，平均日投资达1.27亿元。

为何还堵

生活水平跑赢道路建设

如此大手笔的交通建设，并有武汉大道等四大交通工程在“十一”通车，为何仍然出现大拥堵?客观原因是多方面的，但有一个不争的事实是：道路建设的提速，仍未赶上人们生活水平的提高。有两组数据说明问题——

2011年初，武汉市机动车拥有量达到了106万辆，并以每月1万多辆的速度在增长。在2002年50万辆的基础上，8年间增长了一倍多。

今年“十一”期间，前来武汉市38个景区游玩的游客达到657.39万人次，同比增长28.48%;武汉地区铁、水、公、空等交通部门共安全发送旅客328.98万人次，比上年同期增长1.69%;同期抵达旅客269.09万人次，比上年同期增长2.15%。其中，10月7日，随着探亲、旅游的旅客纷纷返程，武铁当天发送旅客46万人，创下“黄金周”发送旅客最高纪录。

改革开放以来，中国人的生活水平发生了翻天覆地的变化。就武汉人而言，食品支出总额占个人消费支出总额的比重在不断缩小，生活追求也在不断演变：由追求“吃饱穿暖”到追求“吃好穿美”，再到超越“吃穿幸福”，而追求“以车代步、幸福在旅途”的新生活。

所以，解决温饱之后，恩格尔系数不断缩小，在路上的车多了，在旅途的人多了。一方面，标志着人们生活水平快速提高，一方面又给城市交通带来了巨大压力。

而且，武汉近几年在交通建设上的大投入，在一定程度上是在还以前发展不足的旧账，老问题刚解决，新问题又来了。所以，武汉尽管有武汉大道等大批交通工程竣工，但要彻底解决拥堵还有待时日。

当然，除了道路建设的提速赶不上人们生活水平的提高外，造成拥堵的原因也是多方面的。比如，城市规划、道路设计、驾驶习惯、管理水平、应急机制等。

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前景展望

多措并举根治城市拥堵

经过几年的大建设，武汉交通今明两年将进入收获期。

雄楚立交桥：已经具备通车条件，有望在本月底通车。届时，经过马房山下穿通道后，爬上雄楚立交桥可快速通过雄楚大街路口。

珞狮南路高架桥：计划本月底通车，届时，武昌南将再添一条快速出城路，市民可快速通过壕沟，抵达三环线。

二环线水东段：连接二七长江大桥与东湖路，计划年底与二七长江大桥一起通车。届时，市民过长江可不走徐东大街和黄浦路。

发展大道地面改造工程：年底完工。

这些工程完工或通车，将极大地缓解武汉市的交通压力。

不过，光修路还不足以解决交通拥堵问题。武汉市还可在城市规划、引导市民错峰出行、提供交通信息化服务等方面做更多工作，多措并举才能根治城市“堵病”。

堵的辩证法：幸福之中有点痛

北京堵，上海堵，武汉堵，就连西南山城重庆也堵。而在一些发展迟缓、相对落后的山区，想饱一下堵的眼福却鲜有机会——堵，在那里老百姓的眼里，是一道可望而不可及的风景。

从某种意义上讲，不堵就是萧条，不堵就是发展不足。这绝不是谬论，有则故事可以为证。

35年前的1976年8月，湖北省竹溪县向坝乡政府所在地终于通车了，尽管是那种泥土和沙子铺成的简易公路，但对不知道汽车是啥模样的山里人来说，这是一件开天辟地的大事。通车典礼现场要求各村将到场观看的人数控制在500人以内。一位姓余的大爷和他的孙子被排除在500人之外。天刚蒙蒙亮，余大爷就带着孙子，早早来到一个山头，等候汽车从山坳里经过而进入他们的视野。足足等了三个多钟头，汽车才在一片锣鼓喧天中驶过，短短几十秒就从余大爷的视野中消失。但幸福的余大爷一本正经地对孙子说：那家伙，趴在地上就跑那快，要是站起来跑，那还了得!

那时，余大爷估计自己今生是坐不上汽车了，就对孙子说：一定要好好读书，将来坐在汽车上照张相片给爷爷看。如今，这个乡的每一个村都通了公路，96岁的余大爷也还健在，汽车也坐过很多次了，每坐一次都感慨：这辈子有福啊!每次在电视上看到城市里堵成长龙的汽车，余大爷就说：城里人更有福啊!

但是，在城里人看来，堵不是福，而是痛。唯物主义辩证法有三大基本规律，其核心的规律便是对立统一。在“堵”这个问题上，也是对立统一的。

一方面，堵代表着繁荣，表明经济发展走过了萧条;堵代表着发达，物质文明步入一个新的历史阶段;堵代表生活水平的提高，表明有车的老百姓越来越多。另一方面，堵又是发展不协调的表现，城市道路的建设，远远赶不上人口、汽车剧增的速度;城市管理水平，跟不上城市快速发展的节拍;城市公共交通优先的理论思想觉醒较早，而付诸实践太晚。

堵当然不是一件好事。它将人们大量精力和时间消耗在路上，从而增加了经营或生活成本，降低了社会效率。堵容易让老百姓产生怨言，堵在路上便堵在心里，它容易让人们的幸福指数打折。堵也是一件好事。它暴露出我们城市规划上的不足，道路建设中的缺陷，城市管理需要改进的方面。

堵，同样遵循唯物主义辩证法的另一个基本规律——从量变到质变。城市发展到一定阶段，堵的问题就出现了，当这种矛盾加剧到一定程度，必然引起政府及社会各界的共同关注，从而采取加快城市建设、加强城市管理等综合手段，随着越来越多的重大工程竣工，其量的积累达到一定程度后，就必然发生质变，变堵为通。而现阶段，正处在这种量变的过程中，辩证地对待堵很有必要，它是幸福征程上的一点痛，熬过阵痛就会驶上幸福的快车道。