追寻更全面的表现试全新一代沃尔沃S60

从2007年起，ams就开始关注新一代沃尔沃S60了，那时它还存在于设计师的电脑硬盘中。4年已经过去，我们目睹了它的诞生、对它进行了初步试驾，现在是时候对它进行全面测试了

　　我找到了4年前首次获得的S60照片，静静停在我身边的这辆车正是由那张电脑模拟图逐渐演化出来的成品，它们极其相似，只是真车看上去更现代、更成熟。

夹在进气格栅和前大灯之间的雾灯位置很独
特，车头显得精神，细节丰富

　　模拟图上中网和大灯之间的日间行驶灯仍然存在着，和多边形的进气格栅以及大灯共同勾画出了一个精神饱满、细节丰富的车头形象。

S60拥有轿跑车般的车顶线条，但并不影响后排头部空间

　　和车顶弧线融为一体的C柱以及由腰线延伸出的敦实“胯部”则是车身侧面最明显的特征，当然这里还有桨叶造型、直径达到18英寸的铝合金轮毂。后风挡非常倾斜，行李厢盖短小，尾灯形状如同一把刀，刀柄延伸至行李厢盖上，与车身结合得极为和谐。

　　把目光从细节之处移开，放眼望向整个S60——这早已不是造型刻板的沃尔沃汽车了。表情丰富、车身充满力量感，同时又带有北欧特有的简洁现代之风，这是沃尔沃前任总设计师史蒂夫·马丁留给瑞典人的宝贵财富。

　　坐在颇有几分未来感的运动型真皮座椅上，这种简洁之美继续迎面而来。S60的内饰与车身设计高度统一，不奢华、不浮夸。黑色的内饰点缀着金属装饰，搭配座椅的马鞍棕色，不用说：运动气息很浓厚。向驾驶员一侧偏转的悬浮式中控面板已经不是第一次出现，但是仍然令人眼前一亮。内饰件无论是由塑料、真皮还是金属制成，都有扎实的触感。

2.0 GTDi发动机拥有缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时技术

　　按下长方形的发动机启动按钮，2.0升涡轮增压发动机开始运转起来。在怠速时，它会发出轻轻的“嗒嗒”声，这又表明它具备汽油直喷技术。这台发动机的搭档是被称作Powershift的6挡双离合器变速箱。这种涡轮增压直喷发动机加双离合器变速箱的组合已经渐成气候，在S60上效果如何呢?

可根据道路状况，调整主动巡航系统的跟车距离

　　将Powershift貌不惊人的换挡杆拉入D挡，它们的演出即将开始。然而，起步的过程让人多少有些失望，发动机对油门踏板的指令显得爱搭不理，转速上升没有想象中的迅猛。直到超过2200转，2.0T发动机才如梦方醒般地咆哮起来，瞬间释放出巨大的牵引力。接下去的事情就不用担心了，虽然只是203马力的低功率版本，但发动机后劲十足，宽广而平坦的扭矩平台让加速度稳定而持久。

转盘式的导航目的地检索界面，使用并不太方便

　　我很喜欢看同事驾驶S60时的惊讶表情，因为当我第一次转动它的方向盘时一样也很惊讶，它非常类似BMW 3系的方向盘，手感稳重，再加上它的粗细适中，令人极有掌控的欲望。
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　　找一条蜿蜒的山路吧，S60会向你展示一些东西，那就是以前我们很少从沃尔沃上体会到的乐趣。让发动机尽量保持在它能畅快呼吸的状态，握紧方向盘，视线随着公路延伸出去，剩下的就交给S60吧。

在Logo旁边是用来探测车距的前视雷达

　　它拥有一个强健的底盘，即便在最险要的弯角上，悬挂也能坚韧地对抗车身的侧倾。转向不足现象仍然存在，但并不特别明显。如果说有什么不足，那就是方向盘有些过于敏感，而且没能起到驾驶者和汽车之间交流平台的作用，这种沟通感的缺失说明了北欧人还需要对汽车的运动性进行完善。

　　尽管如此，S60在操控方面仍然称得上进步显著，极其出色的应急性能测试成绩令我和同事们刮目相看，显然，高性能的轮胎起到了至关重要的作用，它无时无刻不在紧贴着地面，提供着充足的抓地力。想到沃尔沃之前几款车型明显偏向舒适的风格，可以理解为不同车型取向的差异，也可以理解为这个品牌正在摸索一个具有自己特点的新性格。

后排乘客的乘坐空间足够宽敞，座椅舒适并且带有电加
热功能，后窗的遮阳帘需要手动操作