二三线市场不可能重演30％以上增长

　　所谓的二三线市场其实非常脆弱，潜力虽然大但是基础设施非常差，很难承担汽车工业的强国之梦。汽车行业希望在二三线市场重演30%以上的超速增长是不可能的。

　　今年的成都车展格外引人注目，这是因为在整体车市低迷的情况下，汽车行业都“扭头西望”，成都开放的消费文化和强大的消费能力，对整个西部车市具有引领和带动的作用。同时，伴随着西部大开发和产业转移，成都已经成为又一个西部重要汽车生产基地，一汽－大众、丰田、吉利、沃尔沃等厂商纷纷落户成都，对西部经济发展起到了巨大的推动作用。

　　汽车行业希望二三线城市成为新的市场增长点，但是现在来看，大家对西部车市要有清醒的认识。最近去了趟兰州，这个西北重镇早就陷入堵车困扰，在去会场大约两公里的路上走了将近40分钟。在当地的报纸上，看到一位中学生给兰州市长的一封信：“敬爱的袁叔叔，堵车堵得放学回不了家了！”当地人介绍说，兰州早就实行尾号限行，今年7月为了保障重大活动一度临时单双号限行，并决定今后在重大节假日仍将临时限行，但即使是这样，拥堵情况并未有明显的缓解。1999年兰州机动车保有量为11万辆，目前已经超过45万辆，平均每个工作日新上牌机动车260辆。兰州每千人汽车保有量不过130辆，远低于北京千人250辆的保有水平，因此发生如此严重的拥堵绝非汽车太多了，而是基础设施容量太小了，对汽车消费的发展估计不足。

　　和兰州情况类似的城市很多，如贵阳、天水等等，西部还有不少大城市都在研究限行办法，这使人感到忧虑。其实所谓的二三线市场其实非常脆弱，潜力虽然大但是基础设施非常差，因此很难承担汽车工业的强国之梦，更不用说四五线市场，县一级城市可能只需几万辆车就能足以陷入交通瘫痪。因此，汽车行业希望在二三线市场重演30%以上的超速增长是不可能的。从全国范围来说，连一线城市对于汽车社会都没有做好准备，所以不得不限购、限行，那么西部地区这个矛盾就更为突出，交通设施条件相对更弱，而且更难以适应车市的快速发展，这一点需要全社会的共同努力。

　　贾新光中国汽车行业资深评论员