全能の刀锋利器深圳试驾讴歌ZDX酷越车

SUV以通过性取胜、Coupe以运动见长、三厢车以实用性为主；如果将这些元素融合到一起，我想答案最先出现在你脑海里的必定是宝马X6，无论从外型设计还是品牌效力，它似乎都在向成功而迈进，但这句话我说的并不肯定，因为它的竞争对手来了——讴歌ZDX

诸多元素的合并，使我很难用一句话来概括它的外型，总之它集合了各车型的所长，并将它们合理的分布在了长相怪异的躯壳下面，也许它的样子过于激进或是蛮横，致使与许多人的审美失之交臂，但我们却可以看到本田对于高端品牌的重新塑造与思路的转变。

硬朗霸气外观个性鲜明

如果说全新的MDX、TL设计大胆的话，那么当你看到ZDX第一眼时，你一定会感叹自己的思维还是很保守；当然如果是对讴歌并不熟悉的人来说，他们可能更不会相信这是出自日本厂商的一部车。宽阔的单片式镀铬格栅、犀利的头灯组，这样的设计风格更像是个拥有美国人血统，却又出生在法国的设计师之手。

但从车身尺寸入手的话，其与同为跑车式SUV的比较接近，长宽高分别为4887×1994×1595mm，宽度上要比X6多出了11mm，而高度却低了95mm，相对于Coupe的概念而言，ZDX更为贴近一些。然而2748mm的轴距却让我们不由的担心起了内部空间来。宝马X6

徒然向下的B柱与科技感十足的尾灯，都像是一款跑车的设计。加之后窗上的尾翼以及出现在保险杠上的双出排气，使ZDX看上去更加运动化。为了创建全新的尾部视觉性，ZDX与X6的后窗视野都存在着极大的盲区，好在有倒车影像系统的帮助。

不得不说，轮毂的大小与样式对于外型整体的冲击力起到了至关的作用，而这些在近几年的国人眼里也视作极其重要的配置。当然，作为豪华高端品牌而言，这样的配置比拼也在明争暗斗的进行着。

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现代感强细节用料考究

在日系高端品牌的阵营中，除了雷克萨斯以外，英菲尼迪与讴歌的产品线都以突出运动为主导思路，车内的棱线并不夸张，顺畅的多层次弧线与集成化相当高的方向盘，都致使ZDX的内饰氛围相当富有未来感。此外，用料与做工方面也表现得相当考究，车内所能触及到地方似乎都是软的，这会使你觉得所花出去的钱足够值得。

盾形的中控台与外型起到了很好的呼应作用，顶部的彩色大屏可显信息也相当丰富，包括导航、车辆动态信息、以及电话系统等等，与MDX基本一致。而下方则合理的排放着空调控制系统、音响控制以及导航控制的相关设定键。

ZDX的车内音效由ELS所担当，10扬声器配以杜比认证的5.1环绕声场，带来了不错的音质的表现，同时这套音响还可有效抑制车辆行驶中所产生的噪音。

三幅式的方向盘十分粗壮，与TL车上的完全一样，集成的功能包含音响系统、蓝牙电话、定速巡航、行车电脑功能。而高端的定位去省去了你对方向盘质感细节的质疑，所集成的功能按键也相对较大，更便于驾驶者操作。

炮筒式仪表盘是目前的主流设计，蓝白色背光在夜间更加突出对于科技感的诠释。然而较大的仪表盘却极大限制了液晶屏的尺寸，致使我感觉这块屏幕有些鸡肋，还不如索性取消。

驾驶员左侧功能区域相比早前见到的北美版车型，功能似乎还多了一些，其中包含有电动后视镜调节与折叠、VSA车辆稳定系统、前大灯清洗、电动后备箱开闭以及前雷达开闭这些实用性的电子配置。

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前排舒适后排地板平整

除了内饰用料考究之外，头顶那宽敞的双天窗更能带给你一种通透的空间感，而对于流行趋势而言，双天窗也极大程度的帮助了该车具有了特定的卖点，当然作为消费者来看这项配置也是不可或缺的一项。

前排座椅宽大舒适，但特色并不显著，与大多SUV的设计并无两样。而功能方面，电动调节、腰部支撑、座椅记忆则是一应俱全，当然对于这个档次的车型而言也是必须品。空间方面对于大多数男性来说构不上什么问题，虽然不能与传统SUV相比，但介于此等的外观设计，内部可以呈现这样的空间已经算很不错了。

可以发现后排座椅的靠背倾角较大，这是日系车偷空间上的一种表现，其次整个地板相当平整，对于乘坐三人的舒适性有所考量。至于大家所担心的后排空间问题，在实测后请大家放心，头部空间随称不上宽敞，但也可以满足大部分男性乘坐需求。

尾部造型极大程度上使它极具眼球，但也因此造成了一定程度上的牺牲，我所指的并非空间，而是离地间隙，对于放置较重的物品来说有些不便。备厢内部的容积自然不能和传统SUV相比，但将后排座椅放倒后还可获得空间上的进一步扩充，其次备箱隔板下的隐藏储物格可以放置易滚动的物品，而且隔板两侧还带有液压杆，很显档次

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动力充沛极具轿跑性格

ZDX所配备的是一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.7升的发动机最大功率300马力，最大扭矩350牛米。虽然采用了与MDX相同的发动机，但在调校上ZDX更偏重于轿跑车化多一些，油门的响应也更加直接，而它最吸引我的还包括发动机带动排气所发出的迷人声浪。

ZDX另一大亮点则是本田在华销售车型中第二个装备6速手自一体变速箱的车款（第一个是小改款的MDX），变速箱的提升对于ZDX的帮助很大，很显然这在换挡平顺性、加速以及油耗方面都会有所提升，同时针对于ZDX还有了重新的设定，在S运动模式下，换挡更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感，使驾驶者更加富有驾驭的乐趣。

悬挂部分对于ZDX的工程师来说是个难点，因为ZDX是全新的车型，讴歌在此前从未涉及过该领域，并且这款全球性战略车型在推出后要销往各个国家，这也就是意味着它要兼具大部分路况中的使用。在一天的试驾体验中，个人感觉还是比较偏为中性的保守设定，但它有别于MDX偏软的调校，回弹的阻尼比较迅速，总体会让你感觉到底盘还是十分扎实的。

SH-AWD是讴歌的核心，也是命脉所在，在此前对MDX的多番测试中，我们以对这套系统有了很多的介绍。它的亮点在于系统全时无间分配四轮扭矩，将驱动力转化为转向力。前后自由分配可达（90/10—30/70），左右轮可达（100/0—0/100），这对于修正车辆过弯时发生的转向不足或转向过度时，可增加转向稳定性，从而起到有效提升驾驶安全的目的。

至于豪华车所十分注意的车内静音性，我也并不想大刀阔斧的谈论一番了，毕竟它的价位与定位摆在了面前，我只能说它做到了出色的车内静怡性，但要与同级车型相比，我想我的耳朵还是难以区分谁更胜一筹。

当你看完整篇文章后，你可能会抱怨空间太小或是配置上的不足。但我想说的是，你并不能拿传统SUV或是旅行车和它相提并论，因为它是一个全新的类别，是轿跑与SUV的混合体，它的受众群体也并非是只有一辆车的车主，更多情况下它只会搭乘两个人的使用。不如我们换个视角重新审视，你会发现ZDX拥有着许多车型并不全面的设计，而它却做到了。