中国汽车多收了三五斗 _产业评论·汽车大世界

　　多收三五斗意义何在

　　当潮水褪尽时，才知道谁在裸泳。这句话用在目前的中国汽车企业身上，再贴切不为过。前两年车市火爆，国家从产业政策、地区促进和消费鼓励等多个环节给予支持，把汽车产业这捧火苗燎得很旺。

　　时景变化，今年的汽车行业从年初开始到现在，一直保持着低速增长的节奏，在笔者参加的多次汽车工业协会产销数据发布会上，亲身感受到协会对全年产销数据和行业欲判的变化：7月份的产销发布会上，中汽协秘书长董扬已经公开表示，要把全面的产销增速定位在5%，“即便是这个增速(5%)，也要面临很大的挑战。”

延伸到企业层面，近期不断有车企的销售老总“撤摊子”，包括比亚迪、一汽马自达在内的多家公司，因销售老总的更迭而成为一时的焦点，暂且不必把销量与销售老总离去挂钩，但众多企业反应的产销目标压力，确实不争的事实。

　　此外，在今年的多个论坛和行业会议上，人们仍不断地将焦点集中在全年的产销总量上：“能否顺利实现2000万辆”、“能否超过2000万辆”。试问：在政策一给力就上量，政策一撤出就打哆嗦的情况下，却仅仅为“多收三五斗”而议论不断，又有何意义？

　　产能过剩再成“话题”

　　都说“草长得茂，就忘了数多少只羊”，市场不够好的时候，才想起产销计划和预期增速是否合理，甚至是否会陷入产能过剩的行业危机。

　　改革开放后，曾有经济学家如此形象地形容“市场和计划”与企业发展的关系：一抓就死，一放就乱。也许这话说得有些夸张，但细品起来，也多少有些道理。很多声音都质疑当初面临全球金融危机时，中国过度反应，增发的四万亿建设，对今天的通过膨胀起到推波助澜的作用，随着经济大环境和政策“吃小灶”的汽车产业，可谓如沐春风。两年之间大跨越，一举把产能推到历史新高的1800万辆，蝉联世界冠军。

　　其实，从今年8月底，工信部起草《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》(下称《意见稿》)起，苗头就在变化。《意见稿》指出：乘用车生产企业必须符合六大方面的条件才可准入，分别是：符合国家法律、法规、有关规章和国家产业政策、宏观调控政策的规定；具备一定的规模和必要的生产能力和条件；具备必要的产品设计开发能力；所生产的产品符合有关国家标准及规定；具备保证产品生产一致性的能力；具有产品销售和售后服务能力。即便看上去有些老生常谈，但行业准入的门槛似乎正在向更高的阶梯迈进。

　　此外，9月13日，工信部公布2011年中国工业经济运行夏季报告，将汽车和钢铁、建材、有色金属一起，列为了产能过剩行业。下一步将继续促进汽车等重点行业实施企业兼并重组和产业链整合，完善落后产能退出机制，建立健全落后产能减量置换办法等。由苗圩部长主持的这项工作会议，更是将汽车行业列为首要“瘦身”的目标。

　　热锅蚂蚁仍在跳

　　即便面临越来越严格的汽车项目审批，仍能听到许多小众外资车企寻求实现在华的国产化。斯巴鲁大连国产、捷豹、路虎国产、菲亚特借鸡生蛋、雷诺国产、福特和马自达拆分.。。种种传闻声不绝于耳。

　　近日媒体报道：长安福特马自达的分拆已经获得国家相关部门的原则性认可，如果分拆成功，则中国又将多一家新的合资汽车企业。种种对于新品牌进入、新合资公司成立和新产能的扩建，都如同热锅上的蚂蚁，跳跃不断。

　　应该讲：今天的中国汽车市场，大体格局已经基本敲定，合资车企的国产化率和产销规模已经达到一定水平，可谓是“落地的种子有了根”，对于仍在飘摇的其他外资品牌，即便进入中国市场，短期内成为主流的可能性已经不大。尤其面对产能不断攀升的中国汽车业，对他们而言，多少三五斗的意义更像是寻找“安身立命”的空间，象征意义大于实际意义。

　　包括宏观经济不利、取消的系列的车市刺激政策，以及城市治堵限购在内的不利形势，大家不妨更多地关注下企业的中长期研发能力、对生产制造环节的质量把关和对生态环境给予应有的敬畏。

　　如果不出意外，笔者相信今年的产销突破2000万辆大有希望，但洗尽繁华，空守着天文数字和呆望着洋品牌满街跑，个中滋味，还真不是一两句话说的清呦。