自主品牌份额下降发展不能唯“销量”论

今年8月与上月相比，乘用车自主品牌市场表现有所好转，当月共销售40.74万辆，环比增长11.44%，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.20%，占有率环比增长1.07个百分点，同比下降3.96个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系等合资品牌乘用车分别销售23.15万辆、20.08万辆、12.63万辆、9.81万辆和3.11万辆，分别占乘用车销售总量的21.14%、18.34%、11.53%、8.95%和2.84%。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，8月销量数据中令人担心的是，乘用车自主品牌销量同比继续下降。迫于市场压力，更多的自主品牌企业仍在提升销量上费劲心思。为了冲量完成全年的销售目标，目前车市大幅度的降价比比皆是，甚至有自主品牌直接打出了8折促销的旗号。而按照往年的经验，越是临近年底，这种降价冲量的行为就越多。但需求不是无限的，而大幅的降价无疑在过度地透支市场潜力，更是打击了经销商的盈利能力。这无疑为后续车市的健康运行埋下了隐患，造成了恶性的循环。

特别是对急需向上突破的自主品牌而言，更不能唯销量至上了。合资品牌凭借其品牌优势，不管车市好坏，总是跑在大市的前面，而自主品牌历来都是车市调整的牺牲品。前几年，奇瑞曾经连续三年销量翻番，比亚迪也曾创造过一系列销量神话，但今天反观这两个企业，都遇到了前所未有的瓶颈，奇瑞旗下车型众多，甚至推出几个子品牌，但却没有哪个品牌哪个车型在细分市场上称雄，比亚迪的分网策略走到尽头，目前只能靠低价维持市场份额。

而长城、江淮等企业，稳扎稳打，根基越来越牢。就像长城汽车董事长魏建军说的那样，品牌建设不是喊出来的，当你的某款产品在细分市场上能夺冠，并且价格还比别人高，这就是品牌力的体现。事实上，长城旗下的SUV哈弗系列，以及轿车腾翼(微博)C30都已经是细分市场的佼佼者。

对于目前现状，董扬表示，自主品牌车企应抓住时机练好内功，进一步提高管理水平，提高质量和性能，增强竞争力。目前，在合资品牌的压力下，自主品牌的发展已经到了十字路口。这么多年的发展证明，对于自主品牌而言，体系化的核心竞争力才是最重要的，没有核心竞争力支持的市场份额，是不牢靠的。

销量目标并不是最重要的，自主品牌不能总是跟在合资公司的后面追，在市场进入盘整阶段的今天，更是苦练内功的好时机，如果一直秉承“销量至上”的观念，靠“价格战”，甚至向经销商压库来冲量，最后受伤的肯定是自己。