跨界SUV的先驱日产Murano楼兰历史介绍

9月8日，国产Murano楼兰即将正式在国内上市，作为一款首次引进国内的车型，一般消费者对它的了解可能就仅限于此前一次试驾，不过您如果是一个对海外车型有研究的人，那么您应该知道其实早在2002年日产就正式在海外推出了此款车型，而且近10年内这款车型在海外市场的表现还非常不错，为了给大家填补这一块知识的空白，在新车上市之前不妨先让我们一起来回顾一下Murano楼兰的发展历史。

● 第一代日产Murano（2002-2007年）
定位Crossover SUV/主攻北美市场

车架号为Z50的第一代日产Murano诞生于2002年12月份，作为2003款车型销售，虽然从诞生时间上看，日产Murano并不算历史悠久，不过从Crossover SUV的定位上看绝对算得上是该类车型中的先驱者。而日产推出这款车型的最初目的是为了主攻北美市场，所以在生产平台上其采用了与日产在北美市场上热销的Maxima和Altima相同的FF-L平台。

『2002年第一代Murano』

在外观设计上，第一代Murano在前脸部分采用了与目前国内在售的骊威相似的大面积镀铬进气格栅，厚重且富有肌肉感，而晶钻式的前灯加上扁平的整体前脸线条，也使得整个Murano外观极富攻击性。在车身设计上或许是主打北美市场的原因，Murano显得非常粗犷，第一代Murano的长/宽/高分别达到了4770mm/1880mm/1705mm，这样的车身尺寸在同级别SUV中绝对是一个大个头。

『2002年第一代Murano』

在内饰设计上，第一代Murano依然秉承了日产一贯的居家、温馨的设计风格，全黑的颜色搭配还为整个内饰增加了几分运动感。在第一代Murano的配置方面，双安全气囊、ESP、ABS+EBD、牵引力控制系统、多功能方向盘、GPS、多媒体显示屏等均有配备。

『3.5LVQ35DE发动机』

在动力方面，第一代Murano使用的是我们熟悉的日产VQ35DE发动机，最大功率245马力，最大扭矩333牛米。这款发动机当时还在Maxima、Altima等车型上搭载，与这款发动机相匹配的是一台CVT变速箱。而在车型选择上，第一代Murano除了有前驱车型之外，还有四驱车型可供选择。

在底盘方面，由于第一代日产Murano的车架来源于日产的前驱中型车平台，所以悬挂搭配方面也采用了和Maxima、Altima相同的前麦弗逊后多连杆的结构。虽然具体的调教不尽相同，但无疑的是，从这款车的车架选择和悬挂搭配来看，其行驶性能主要偏重于城市驾驶。

在四驱系统上，第一代Murano采用与老奇骏相同的AWD全模式四驱系统，具有2WD/AWD/LOCK三种模式可供切换，其中LOCK模式可将前后轮扭矩分配固定在约50：50，保证车辆安全平稳行驶。

『2006款日产Murano』

值得一提的是，在2006年日产对第一代Murano进行了一次小改款，新车在外观上主要增加了全新的LED式尾灯和转向灯、小幅修改了前脸；在内饰上则更换了全新GPS和液晶显示屏幕；而在配置上日产还把倒车影像作为了Murano的标准配置。此外值得一提的是，在目前的伊朗工厂里，至今第一代Murano还在制造。

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● 第二代日产Murano（2007-至今）
敞篷版车型上市/欧洲推出柴油版车型

车架代号为Z51的第二代Murano于2007年的洛杉矶车展正式发布，并且在2008年1月正式开始销售。从第二代车型开始，Murano改由最新一代的日产前驱中级车平台--日产D平台生产。在这一全新的平台上除了生产Murano外，还有一系列大名鼎鼎车型如：日产天籁、日产贵士、Maxima、Altima和刚刚引入中国市场的雷诺纬度等。从生产车上看可以说D平台就是之前FF-L平台的升级替代品，也是雷诺-日产集团目前唯一一个前驱中级车生产平台。

『2008年第二代Murano』

在第二代车型上，Murano换上了更富攻击的前脸，前进气格栅及大灯都变得更富立体感，在车身尺寸上，除了车身高度减低到了1699mm、轴距保持2824mm不变外，车身长度、宽度都进行了增加，分别达到了长4788mm、宽1882mm。

『2008第二代Murano』

在内饰设计上，第二代的Murano主要对细节部分进行了重新造型与调整，像仪表、方向盘、中控面板都进过了重新设计，整体看来第二代Murano的中控台造型要比上一代更加前卫。在舒适性配置上，第二代Murano雨刷感应系统、双缝线真皮座椅、iPod接口、电动调节后排座椅、触摸式导航、桃木装饰都是新增配置，相比第一代车型，舒适性明显增加了很多。而在安全配置上，第二代Murano主要新增加了刹车辅助、前排侧安全气囊、侧安全气帘、上坡辅助系统等。

『2.5L柴油发动机』

在动力方面，第二代Murano依然搭载的是老款车型的3.5L VQ系列发动机，不过在动力上进行了重新的调教，最大功率可达265马力，相比上一代车型增加了20马力，最大扭矩336牛米。而与之搭配的依然是CVT无级变速箱。除此之外，在日本和香港等地，Murano还有一款2.5L VQ系列汽油发动机可供选择，该款发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为245牛米。值得一提的是，在2010年日产还特别针对欧洲市场推出了2.5L柴油版车型，该款4缸发动机的最大功率可达到190马力，最大扭矩为450牛米。

『第二代Murano i-AWD四驱系统』

在底盘方面，由于第二代车型依然基于轿车平台研发，所以在结构上依然采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调教也同样偏向于公路驾驶，整体而言变化不大。不过值得一提的是在四驱系统上，Murano与新一代奇骏一样更换了一套i-AWD的智能四驱系统，这套系统与上一代的AWD全模式四驱系统的区别在于增加了四项功能，包括了：BLSD电子差速锁、坡道辅助系统、下坡辅助系统、偏航瞬间控制（功能在于转弯时能够使后轮自动介入从而保证过完的角度），在这些功能的帮助下，Murano的四驱系统也变得更加智能。

『2011款敞篷款Murano』

在2010年的洛杉矶车展上，日产发布了敞篷款的Murano。这也算是现今为止唯一一款量产的敞篷Crossover车型。日产Murano跨界敞篷车只有i-AWD全驱车型可选，车型上采用双门四座的设计。而在动力方面，和非敞篷版的一样搭载了3.5L V6发动机，最大功率265马力，峰值扭矩336Nm，匹配Xtronic CVT变速箱。

『2011款敞篷款Murano』

日产Murano跨界敞篷车采用的电动软顶，有黑色或者浅棕色两种标配顶篷颜色可选，并配备了后排小天窗。配置上，其标准配置包括20英寸轮圈、双氙大灯、无钥匙点火、真皮座椅、硬盘驱动导航系统以及蓝牙/USB接入等。

『2011款Murano』

『2011款Murano新增的米色内饰』

到了2011年，Murano进行了小改款，因为换用了新的前后保险杠，所以整车全长从原先的4788mm增加了到了4829mm(此为北美版本数据，日规版本则是4825mm)。整车高度也稍微增加，从1699mm变为1727mm(日规版本则为1730mm)。同时换用了新的头灯和尾灯，增加了一个墨蓝的全新车身颜色，标配的18寸轮毂也改为新的样式。此外，在内饰上主要变化就是增加了一个米色内饰可选。

● 第二代Murano在中国
前脸小幅更改/发动机动力更强

『国产2011款Murano楼兰』

『国产楼兰后多连杆悬挂』

相比于海外版的Murano，9月8日即将国产上市的楼兰基本上是原汁原味的保持了海外版的设计风格。而在不同点上国产版车型主要对细节进行了更改，比如：在外观上，国产版车型下进气格栅经过了重新设计，线条变得更加复杂；在内饰上，国产版的车型不再提供桃木装饰可选；而在动力上，国产版的Murano的VQ35发动机经过了重新调教，变得更强，最大功率达到了310马力（228千瓦），最大扭矩达到了325牛米；除了上面这三点明显的变化外，国产版车型与海外版车型几乎完全一致。此外，值得一提的是在底盘结构和四驱系统上，国产的Murano也同样与海外版车型保持了一致，不过有没有经过中国化的调教，官方目前还没有给出明确的说法。

总结：

虽然从历史上来，Murano楼兰推出的时间并不长，不过在目前市场上定位于跨界SUV车型确实少之又少，加上其在海外推出近10年来突破百万的销量，可以说Murano楼兰确实有实力在国内的市场上做出一番作为，不过它的推出是否真的能获得国内消费者的认可，还得看明天的最终售价如何，而现在还让我们静静期待吧。

9月8日，国产Murano楼兰即将正式在国内上市，作为一款首次引进国内的车型，一般消费者对它的了解可能就仅限于此前一次试驾，不过您如果是一个对海外车型有研究的