东山再起试驾双龙第四代柯兰多车型

　　2005年进入中国后又一度退出的韩国双龙汽车，如今携手中国最大的汽车销售商庞大集团，重新杀入这个世界上最活跃的汽车市场。

　　就在去年年底，北京实施摇号新政前，表姐给我打来电话咨询买车的事。知道价位后，我滔滔不绝地说了好多B级车，很满足地等待表姐的结论。“我还没说完，我想买SUV”，表姐无奈地说。看来流行多年的SUV已慢慢渗透到各个消费人群，而SUV车型，特别是细分为都市SUV的车型越来越受到年轻人的青睐，哪怕是第一辆车。而马上，在国内道路上又会有一道靓丽的身影出现，这便是即将进口的第四代柯兰多车型，内部代号C200。它是双龙汽车此次重回国内市场的主打车型。同时还有我们熟悉的身影——爱腾、雷斯顿。

　　静观

　　8月8日，立秋之日，但天气似乎还沉浸于酷暑之中，我们来到了烈日当头的的试驾场地。新款柯兰多远远地停在柏油路的一小段S弯里凝视着我们，可我竟然没认出它来。与它的前身第三代柯兰多简单、方正形似吉姆尼般的硬朗相比，第四代车型给我最直接的感觉就是圆润、大气，已然没了上代的影子，也是我见过的最时尚抢眼的双龙车型。酷似捷豹XJ的镀铬进气格栅，硕大的前灯和下方相对应的菱形雾灯，安放于饱满的车头上。侧身可以看出它的大小与途观相仿，还有相似的黑色裙边。腰线很高，绕到尾灯之上与后窗下类似“翻边”的设计处交汇，使车身看起来高挑有动感，而健壮的C柱又使车尾显得沉稳，不会感到轻浮。尾灯的设计很可爱。同时高配轮胎规格为225/55R18，还有双五幅钛银色轮圈让整车显得很协调。除最低配以外，都配有全尺寸备胎，这点很厚道。

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　　拉开车门，跨过全系标配的铝制迎宾踏板，坐进车内。车身并不高，进出很方便，即使是女生也会很轻松。红黑相间的双材质面料座椅带有8方向电动调节，还有手动腰部支撑，很符合潮流，软硬适中，包裹性一般。方向盘有别于爱腾和雷斯特，比较小巧新颖。方向盘右侧是定速巡航操作杆，全系标配，给予表扬。中控台简洁明了，典型的日韩风格，操作较为顺手，但是塑料感太强，手感一般。电窗按键被设置在倾斜角很大的车门扶手上，使用起来有点不顺手，不过也无大碍。虽然只有2650毫米的轴距，但内部空间极为充裕，至少4个1米8的大个坐里不会感到局促。还有一点要提一下，后排的地板没有那个隆起，平平的，这样坐在后排中间的乘客就不会因为坐姿而感到尴尬。后排座椅和爱腾、雷斯特的一样可以调节靠背角度，这对于后排乘客来说是件好事。据说进口到中国的车型配置会因地制宜略有不同，更符合国人的口味与习惯。

　　动感

　　大大的双边单出排气管似乎向我们暗示着什么。在它的前端连接的是柯兰多搭载的全新e-XDi200 2.0升柴油发动机，最大功率可达129千瓦，峰值扭矩360牛米，与之匹配的是6挡手动或6挡自动变速器，推动1.7吨的车身可谓动力强劲。作为双龙的骄傲，柯兰多全系均使用这款有着奔驰技术的大功率柴油发动机。我半踩油门，伴随排气的滚滚热浪，车后扬起一阵泥沙。越野场地中的表现很是轻盈，弯道里车身如有滑动，带电子防侧滚系统的ESP会给你最安全的保护。过双边桥的时候，由于悬架行程较短，会有一“颠”的感觉。转过一个很急的掉头弯，便是驼峰桥，高约1.5米，坡度28度。180毫米的离地间隙，合理的接近角离去角，呵呵，正如我想，顺利通过。同时AWD全时四驱系统也起到了不小的作用。据了解，动力从横置的发动机经分动箱向前后轴传递，前后轴之间是四驱系统的核心，电控多片离合器式限滑差速器，它根据各传感器的信息分配前后轴动力，在极端情况下还可将其锁定，前后轴平均分配恒定的扭力。顺利通过炮弹坑后，我们准备上铺装道路试一试。

　　从前麦佛逊后多连杆悬架的承载式车身便可看出，柯兰多更多是偏向在城市道路行驶的。一般路况下以前驱为主，配合6挡变速器，即舒适又省油。驾驶在拥堵或狭小的道路上，不到11米的转向直径、电子助力的方向盘令操作简便轻松。雪地/运动模式(W/S)将安全与激情合二为一。特别要说一下脚下，油门脚感非常好，刹车回馈力度恰到好处。两个踏板的位置也很适合，是为数不多让我不用怎么调坐姿就顺利驾驶的车型。后排乘客可以手动调整靠背角度，微微躺下，望着敞亮天窗外的天空，会让路途充满愉悦。

　　要是现在表姐向我咨询买车的事，我会向她极力推荐这款都市紧凑型柴油版SUV——新柯兰多。至于双龙的这一技回马枪杀得如何，我们拭目以待。