配置与舒适性提升试驾全新东风标致508

　　古有八股文，按照规矩去写分数一定差不了。造车也是一样，从外部设计到内部装潢，还有动力、操控、空间、舒适性等等，缺了那一个都不能在消费者那获得高分。过去的法国车，或者具体到标致品牌留给我的印象是两项专长：一个是外观设计风格鲜明，自成一派;另一个是操控可以和德系车一较高下。但在其他方面却很难让所有人挑起大拇指称道。

　　此次试驾过508，我的上述印象大为改观。首先可以肯定的是，标致过往的长处在508上依旧被发扬，这仍是一款精于设计的车。不过508的外观已不像过去标致车那样天“狮”行空，它带给我最强烈的观感是成熟了、内敛了。现在我能用“大气”这个能被更多人接受的形容词来描绘508，它符合人们对一款在多数时间里会从事商务活动的中级车在外观气度上的需求。

　　但是，这并不意味着508随了大流儿，细品之下你能发现它并不缺少设计上的亮点。像犀利的鹰眼大灯和明暗双U形发动机舱盖传递出进取的态势，而“明暗、阴阳”两种不同的线条与表面工艺处理手法也正是508所强调的，目的是在不同的光线和角度下总能带给人新鲜的观感。

　　侧面高挑的腰线巧妙地引出了狮爪尾灯，并且让车尾更加立体。阶梯状的车尾令我联想起上代宝马7系的雍容，并且藏于保险杠内的双排气管使整体感很强。上车的过程有点小复杂，因为前门的开启角度相对较小。可坐上驾驶席，便能感到座椅一如既往的合身，同时现在的标致更注重细节的设计——头枕的支撑可调，保证了长时间旅行时颈椎的舒适。

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　　可开不了多久，便能从508身上找到熟悉的标致式操控。转向略有些沉手，指向性非常准确，并且车头对转向的响应、发动机对油门的响应，以及减速度对刹车踏板的响应都相当直接，这些让人感到508是辆很容易开的车同时又能产生驾驭的欲望。

　　和标致的那些小号车不同，508多了很多沉稳的感觉。最直观的是行驶在路面上的质量感十足，车身压得住，不管是坎坷的地面，还是强烈的侧风，它都不会表现出轻飘之感。另一方面，在弯道中的动态也是特别稳定。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构赋予了车轮上佳的循迹性能和贴地性，同时偏向硬朗的悬挂又对车身重量转移的控制力十足，侧倾总是循序渐进地展开，并且在关键位置支撑充分。

　　就试驾的感受来看这套底盘的调校完全凌驾于目前的动力系统之上，即便在弯路中很放肆地蹂躏油门，也不会发生什么惊险的事情。但从另一个角度讲，也就意味着不要对508的动力表现抱有过高期望。

　　和同胞的C5一样，508提供147马力2.0升和171马力2.3升两款发动机。上市初期，前者只与5挡手动变速箱、后者只与6挡自动变速箱配对。虽然厂方没提供能直观反映动力性能的百公里加速时间，但经验告诉我这是一个偏慢的过程。发动机的活力总要待转速上升到3000转后才有所表现，而完成短距离内超车也总需要更高的转速。

　　这套动力系统的优势在运转较为精致，发动机平顺、震动微乎其微，变速箱换挡也十分顺滑，毫无顿挫感。另外，由于自动变速箱引入了6挡，倒是有足够的理由可以对良好的油耗数据产生期待。

　　鉴于标致产品一贯的表现，以上所有试驾感受完全在我们的预料之中，真正出人意料又让人惊讶的正是以前标致品牌较薄弱的环节，这要从508的定位说起。508是标致用来接替407和607的车型，也就是B级和C级的换代都由它来完成。所以，从508的研发初衷上讲，标致需要的是一款B+的车型。

　　首先是尺寸。508的轴距达到2815毫米，几乎凌驾于目前市面中所有B级车之上(可以看做特例的A4 L和君越除外)，它能满足人们，特别是中国顾客对车更大更宽敞的需求。并且，座椅的软硬适中，无论乘坐的姿势还是身体的感触均特别的放松和舒适。

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　　更多的舒适性体现在行驶中。悬挂表现出的韧性值得称道，很少需要为看着很夸张的减速坎大幅度降低车速，而那些路面不平产生的震动主要集中在下盘，影响不到车身，更谈不上作用到乘客的身体上。

　　还必须赞许的是细碎的颠簸也被滤除得很彻底，因为对于一款中级车，即便它很动感，大多数人也不需要过于细腻的路感。要是走上一段细砂石路段不难发现，508在底盘的处理上挺下功夫，卷起的砂石拍打在车底，声音细不可闻。整车降噪工程也是508的重点，除非是油门到底的急加速，否则很难有让人觉得吵闹的时候。

　　当然，508在空间和舒适度上的进步只能说是达到了和高水平对手的伯仲水平，并没有本质上的超越。可是，508对中国顾客还有一招杀手锏——B+级，甚至是C级的装备。当你把它的装备表翻过一遍后不难发现，旗舰版508在装备上绝对称得上国内同级车中的旗舰。

　　为驾驶者，它准备了智能钥匙、导航、倒车影像、按摩功能，以及操作方式和BMW i-Drive类似的info-Drive。为后排乘客，它准备了座椅角度可调和加热、四区独立空调，甚至还可选装多媒体娱乐屏幕。想在一款中级车上体现驾乘者的尊贵，508无疑是当前最佳的选择。

　　可要是这种高配置需要建立在高价格的基础上，那显然并不能构成足够的吸引力。说实话，东风标致在发布508售价的时候一众媒体都惊讶得睁大了眼睛。从16.97万到22.97万元的价格区间，普遍比试驾时的预测低了2万元左右。以韩系车的价格水平提供全面的性能和越级的装备，从中不难看出东标对中国市场的诚意。他们计划到年底508将售出1.8万辆，我想对他们说：这太低估了自己。

　　古有八股文，按照规矩去写分数一定差不了。造车也是一样，从外部设计到内部装潢，还有动力、操控、空间、舒适性等等，缺了那一个都不能在消费者那获得高分。