动力平顺经济性好试驾雷诺风朗2.0L CVT

　　导语: 面对风朗，你尽可相信自己的眼睛。没错，这是一辆雷诺，但雷诺-日产的联盟决定了它具备融汇欧亚设计理念的独特气质。同时，你也不用怀疑自己的直觉，因为它就是我们熟悉的日产轩逸的兄弟车型，只不过在表面与内在这两个层面，风朗的确拥有一些独到见解。

　　面对风朗，你尽可相信自己的眼睛。没错，这是一辆雷诺，但雷诺-日产的联盟决定了它具备融汇欧亚设计理念的独特气质。同时，你也不用怀疑自己的直觉，因为它就是我们熟悉的日产轩逸的兄弟车型，只不过在表面与内在这两个层面，风朗的确拥有一些独到见解。

　　坦率地讲，我对风朗的第一反应是：这次终于无需再用诸如“浪漫”等字眼来形容一款法国车了。对于这辆非传统、非主流的雷诺，尽管官方将其定义为“中级车”，但作为一辆纯粹定位于家庭应用的务实产品，风朗有着与生俱来的亲民本性。因此不妨让我们平白直叙一些，先从它的身世说起。

　　风朗基于雷诺-日产的C平台打造，原型是由雷诺与三星汽车联合开发的SM3。因此，将生产于韩国釜山工厂的风朗称作轩逸的法籍韩裔兄弟并不为过。正如其英文名称Fluence的原意（fluent，意为流畅、流动的），风朗在造型上意在强调动感，尤其是车身侧面，线条运用简洁、结实且富有层次感，流畅的车顶曲线从B柱开始下滑，与前低后高的双腰线一起，勾勒出紧凑的运动身影。其实，如果你留意了7月刊的雷诺纬度试驾报告，就能很自然地理解风朗与纬度（原型为雷诺三星SM5）之间的家族关系，它们有着统一的设计风格和语言，只是与我们传统印象中熟悉的雷诺有些差异。

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　当然，上述观点同样适用于车厢内部。与轩逸招牌式的家居氛围不同，风朗的全黑内饰要更具活力，包括中控台、三辐式方向盘等设计都与纬度一脉相传，各种操作很容易上手。不过也许是受成本控制所限，部分覆盖件的用料和质感都还是典型的A级车水准，不像自己的日产兄弟那样注重细节。而在功能层面，我们的试驾车属于顶配车型，ESP、定速巡航等均属于标准配置，其中由欧洲著名品牌TomTom提供的导航系统是厂家重点突出的功能。不过从实际表现来看，该系统在导航性能、基本操作体验等方面仍有不小的提升空间。如果你是那种在意性价比的潜在消费者，那么缺少导航、ESP的2.0升时尚版车型是个不错的选择。

　　与之前预想的情况一致，两天的试驾过程中，风朗给我们留下的深刻印象主要集中在空间和舒适两大方面。2702毫米的轴距（较轩逸长2毫米）让风朗在尺寸上更接近于所谓的“A+”、“B-”级别，其中后排空间显然是直接受益者，充裕的腿部空间只有少数竞争对手才能接近。此外，我们也不用担心其收纳能力，风朗的前排具备足够的储物细节，饮料、手机、停车卡、太阳镜等都能找到合适的位置安置，496升的后备厢空间在同级中也属于领先水平。

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　　目前，进口身份的风朗仅提供2.0升汽油发动机和CVT无级变速箱这一种动力传动组合。这对成熟、可靠的老搭档此前已经在轩逸上取得了良好的市场口碑，这次在风朗上的表现也同样没有让我们失望。尽管137马力的最大功率和191牛·米的峰值扭矩不足以带来什么与激情相关的驾驶体验，10.4秒的0-100公里/小时加速成绩也只能用中规中矩来形容，但我们都清楚老实本分是它的天性使然，平顺的动力传递以及由此而来的经济性才是其最为擅长的卖点。与此同时，还要感谢大连糟糕的路况和偶尔思维混乱的导航系统，使得风朗有机会充分展示自己那套前麦弗逊、后扭力梁悬架的舒适功底，规格为205/60 R16的轮胎可以很好化解来自地面的颠簸。事实上，无论是方向盘转向力度，还是油门、制动踏板的回馈，斯文的轻柔反应都很容易让我们不断联想起日产轩逸，甚至是丰田卡罗拉等安逸派选手，而它们也正是风朗所面对的重要挑战。

　　导语:面对风朗，你尽可相信自己的眼睛。没错，这是一辆雷诺，但雷诺-日产的联盟决定了它具备融汇欧亚设计理念的独特气质。同时，你也不用怀疑自己的直觉，因