试驾东风日产楼兰3.5L 豪华与跨界

东风日产楼兰

日产楼兰，英文名为MURANO，名字来源于意大利威尼斯市北部岛屿Murano海岛，岛上以精雕细琢的手工艺水晶玻璃闻名。车如其名，以murano命名的日产跨界车，它结合了旅行轿车、跑车、SUV的特点，车身流畅的线条很像轿跑车，充满运动感。Murano此前主要为北美市场开发、设计和制造，早在2002年就开始在美国市场销售，全球销售75万台车。这部车以时尚的外观，实用的跨界风格以及具有轿车驾乘感受的特点在中高端SUV市场纵横捭阖多年。

外观：时尚跨界较为耐看

从外观来看，东风日产楼兰还是原版继承了日产的全部设计基因，楼兰将较具力量感的SUV风格与动感前卫的跑车风格加以融合———滑过其4860×1885×1730毫米超大尺寸车身的，并非像其他传统SUV般的简单硬朗线条，而是大量犹如清风掠过的弧线元素，让整车流露出一种速度感和流畅感。充满力量感的几何前脸造型与飞翼形进气格栅交相呼应，加上宽敞的进气口设计，SUV特有的越野之气自然迸出。楼兰车身侧面线条与逍客甚至刚刚上市的骐达均有异曲同工之处，外抛的翼子板与柔顺的曲线令楼兰与奇骏这种更偏性硬派的SUV一眼便能分别。值得一提的是，楼兰原厂装备了后排深色玻璃，车顶行李架以及前后四门镀铬车门把手。即使日光强烈，也被深色玻璃一一隔离。

内饰：精致而有豪华感

内饰方面，楼兰与天籁较为相似，相同的中控设计以及方向盘常常会让人产生熟悉的感觉。目前量产车只有浅色氛围一种内饰颜色，炮筒式仪表盘采用了黑底白字的设计，很醒目，各主要行车信息都能及时地反馈给驾驶员，只是这种颜色搭配相对来说显得古朴一些，很多车型采用的红黑搭配个人感觉更运动一些。方向盘也让人很熟悉，和天籁的设计如出一辙，真皮方向盘粗细适中，手感不错，只是缺少了打孔的设计，手心出汗的时候还是容易打滑。中央显示屏依然是熟悉的日产智行系统，显得质朴且实用，实际操作来看也很方便，主按键旋钮阻尼调节得非常不错，非常有手感，实际上，中控台上的各按键以及各旋钮阻尼都调节得不错，不会让人感觉低廉，显得上档次。楼兰采用四驱的模式，并且可以在操控台上手动控制，这套智能四驱系统可以实时地根据路况分配前后的动力分配，从而让驾驶更轻松更安全。

动力：动力充沛

我们驾驶这款车走了许多不同的路面，包括复杂的山路，楼兰的城市舒适性，坎坷道路的高通过性都一一试过。这款车重1.9吨，用3.5L的发动机来驱动可谓合适，在确保安全的前提下，在一段空旷的路段深踩油门，发动机转速迅速提升，虽然时速已经超过了160km/h，但依然可以清晰地感觉到动力还有很大的部分没有发挥出来。经过重新调教后，全新第四代VQV6发动机被成功搭载在楼兰上，3.5排量的动力输出表现出最大功率228kW，最大扭矩达到331Nm，高速行驶中，显得十分均衡，虽然动力并不算是异常凶猛，但它随时都能让你感到加速的从容。

据介绍，V系列发动机可以算是日产的传奇了，把日产的特有技术：CVTC连续可变气门正时智能控制系统、ETC电控节气门、VIAS可变进气系统等高科技部件有效地协调，更充分地发挥其效用，提高发动机的运行性能，带来了出色的转速响应特性。在加速过程中，动力运行非常顺畅，这与MURANO楼兰搭载的新一代XTRONIC CVT无级变速系统密不可分。这款号称世界上最大排量的钢带构造CVT变速器，不仅结构简单、坚固耐用，并且终身免更换变速箱油。

操控：扎实好用

楼兰Murano使用了All Mode 4WD i智能全时四驱系统。在Auto模式下，根据不同路况主动分配前100~50%、后0~50%的扭力输出，保持最佳抓地力与经济性。而驾驶者也可手动控制4WD Lock模式，而当选择LOCK模式时，MURANO楼兰前后轮驱动扭矩的分配固定在约50：50的四驱状态。而在高速的理想路面疾驰的时候，楼兰的四驱系统会自动地把动力全都分配到前轮，这样有助于行车的稳定性和安全性，此时开车就感觉如驾驶一部豪华房车。楼兰采用了带横向稳定杆的独立麦弗逊式前悬挂和带横向稳定杆的多连杆后悬挂，并配置了脉冲式阻尼回弹弹簧，减震效果提升20%以上，转弯稳定性及乘坐舒适性显著提升。同时，MURANO楼兰大量使用最高980Mpa的高刚性材料，通过彻底强化前悬挂各部位的刚性及车身整体架构的刚性，让抗扭强度增强了45％，横向刚度增强95％，让这部跨界车达到与房车一样的舒适度。

赞：外观时尚耐看，内部空间大，动力充沛，驾乘舒适，通过性强。

弹：一些细节处做工不够精细，油耗不是很省。

东风日产楼兰日产楼兰，英文名为MURANO，名字来源于意大利威尼斯市北部岛屿Murano海岛，岛上以精雕细琢的手工艺水晶玻璃闻名。车如其名，以murano命名的日产跨界