自主品牌不可浮躁切忌成为“资助品牌”

纯粹的自主品牌汽车们今年“鸭梨”山大！

7月公布的乘用车销售数据可以看出，自主品牌乘用车市场占有率继续下滑，同比下降了3.21%，占乘用车总销量的36.13%，占有率同比也下降了3.79%。前7个月，自主品牌乘用车累计销量同比下降了1.03%，占乘用车总销量43.37%，占有率同比下降了3.06%。虽然下滑幅度不多，但是，与往年一路高歌猛进的高速增长相比，今年出现的负增长反差太大，着实令人担忧。

其实，笔者认为，纯自主品牌们销量和市场占有率有所下滑，主要是它们此前依赖的相关扶持政策的退出，而纯自主品牌们自身的实力在今年并未有突破性进展之间的矛盾所引发的。

现在，奇瑞、吉利、比亚迪等纯自主品牌们是前有狼后有虎，前后夹击。向上，纯自主品牌不断尝试推出B级车，乃至更高级别的车型，同时在品牌塑造上也着力下功夫，但是，面对合资品牌的优势地位，很难站稳脚跟。向下，合资企业不断推出A级、A0级车型形成下压态势，分割了不少原本属于自主品牌的市场份额。中间，又冒出了所谓的合资自主。它们对纯自主品牌们也带来了很大压力。

这是外部环境。而在自身的内部环境上，购置税优惠政策减半、政府采购艰难实施、地方限购导致消费风向改变等，都让自主品牌难以消化自己的压力。越来越多车企要求政府能够在相关政策上多眷顾一下纯自主品牌们。

不过，笔者认为，经过十多年的发展，自主品牌已经积累了一定的市场基础和口碑，研发技术和成本控制都已经做的很优秀了，虽然和跨国汽车巨头差距依然较大，但现在到了该真正放手一搏的时候了。

当下，自主品牌正处于一个转型期和阵痛期。在新的环境下加强成本控制能力，开发新的有竞争力的产品，稳固品牌地位，提升产品和品牌美誉度是自主品牌不得不面对的问题。

这一点，政府的扶持很重要，但又不是最核心的部分。最核心的竞争力当然来自与自主品牌们自身在技术、研发、品质、服务等各方面的进步。那些伟大的汽车品牌们，从来都不是国家扶持的产物，而是在国际市场竞争的大局下自我奋斗自我调整才最终存活下来的。

在合资品牌下探、合资自主夹击的情况下，纯自主品牌们要转变思路，再不可放卫星，也再不可浮躁。自主，在字典中的释义是：指自己作主，不受别人支配。它的一个重要表现是独立的生活。要独立生活，就要做到自己的事情自己负责。自己的事情自己负责的前提是要自主，自主不仅是一种权利，更是一种能力。一个没有主见的人，很难在生活中自立。

所以，在国内国际市场环境都发生巨大变化的时候，纯自主品牌们一定要想毛主席号召的那样“艰苦奋斗、自力更生”，要独立自主，不要依赖资助，做纯正的自主品牌，而不能因此变成“资助品牌”。

纯粹的自主品牌汽车们今年“鸭梨”山大！7月公布的乘用车销售数据可以看出，自主品牌乘用车市场占有率继续下滑，同比下降了3.21%，占乘用车总销量的36.13%，占有