还有很长的路解析自主品牌的高端车型

奇瑞的全新高端车型瑞麒G6刚刚上市了，全系售价为18.98-25.98万元，价格已经上探到20万元的区间，因此引发了不少争议。其实自主品牌出高端车型已经不是一个新鲜事了，奇瑞的瑞麒品牌，吉利的帝豪品牌，已经相继推出了很多类似的中高端车型，例如瑞麒G5、帝豪EC8、帝豪EC7等。今天我们就来回忆下这些车型，并且看看一些先前上市的车型销量如何。

瑞麒G5/G6：只为提升品牌形象

售价：12.98-17.98万 /18.98-25.98万

刚刚上市的瑞麒G6和之前上市的瑞麒G5外观十分相像，相同的镀铬横条中网是瑞麒的家族前脸，不过瑞麒G5的前大灯是上扬的，年轻动感，而瑞麒G6的大灯是平视的，更加低调一些。

瑞麒G5的车身尺寸为4717×1794×1473mm，轴距为2700mm；瑞麒G6的长宽高分别为4968×1845×1526mm，轴距达到了2820mm。瑞麒G5定义为中型车，瑞麒G6定位为中大型车，不过单从数据来看，G5更接近一些身材尺寸比较大的紧凑型车，而G6也只能和一些主流中型车相媲美。

因为主打商务性，因此瑞麒G6极力的想突出自己的豪华感，内饰方面经过了大量的桃木以及镀铬装饰，全系车型也采用了真皮座椅。另外配置也很高端：自动空调、车载蓝牙、定速巡航控制、CDC可调节悬挂系统和电子驻车等等。

高配车型上还配备了GPS导航、倒车影像以及ESP系统。舒适性方面加入了类似座椅加热、通风、座椅按摩、车载冰箱等功能。不过豪华感并不仅仅局限于表面的浮华，而是一种内在的、经得住考验的感觉，奔驰的商务座驾就能带给我们这种感受。

瑞麒G5和瑞麒G6的发动机都是自主研发的，其中瑞麒G6的2.0TCI发动机和瑞麒G5豪华型的发动机相同，最大功率116kW，峰值扭矩250Nm，与发动机匹配的是5挡手自一体变速箱。在目前20多万元区间内的帕萨特、新迈腾等车型相比，的确是没有任何竞争优势。

点评：

瑞麒G6的高价上市的确很有争议，其兄弟车型瑞麒G5上市之后的月销量只能达到100辆左右，照这样看来，价格更高的瑞麒G6的前途真的是一片渺茫，毕竟它作为一款级别更大的车型，更加注重商务性，对于品牌影响力的依赖性也会更大，好在奇瑞厂家并未对瑞麒G6抱有太高的预期。

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EC7/EC8：级别越高越难被认可

价格区间：10.58-15.98万

帝豪就是吉利用来提升品牌形象，进入中高端汽车市场的一张王牌。因此我们看到它在家用车以及商务车市场分别推出了EC7和EC8两款车型。

其中EC7的诞生的确让人眼前一亮，它彻底的抛弃了吉利家族低廉的外表，穿上了一身帅气的正装。全新的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

在内部也能看到EC7的提高，不管是用料还是做工，都已经达到了自主汽车里比较领先的水平，并且全系配备了自动空调。

帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，自动挡车型配备的是CVT无级变速箱，让日常的驾驶更加轻松平顺。

帝豪EC8的外形更加商务化，采用大尺寸U型进气格栅和形状独特的大灯，整体造型端庄大气。车身尺寸上，EC8的长宽高为4905×1830×1495mm，轴距为2805mm，内饰方面，灰色与米色的搭配是主流配色方式。

动力方面，帝豪EC8搭载了来自沈阳航天三菱的4G63 MIVEC和4G69 MIVEC，2.0L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩180Nm/4000rpm；2.4L车型115kW/6000rpm，213Nm/4000rpm。与之匹配的是5挡手动和4挡自动变速器，动力方面相比众多主流中型车并不占有优势。

点评：

帝豪EC7的推出是很成功，它每个月平均下来有8000辆的销量，而帝豪EC8只有一千辆左右。由此也可以看出来，往往级别越高的车型，越需要品牌和口碑的支撑。而帝豪EC7胜在了大气的外形和亲民的价格。

总结：

通过对瑞麒和帝豪四款车型的解析，我们看到了自主品牌的一些优势和缺点，总体归结为以下几点：首先，价格亲民很重要。帝豪EC7不错的销量就是最好的例子。其次，强大的技术是支撑。虽然瑞麒的两款车型都使用了涡轮增压发动机，但是这两款发动机并没有经过市场的考验和认证。再次，品牌积淀是后盾。每个厂家都尝试推出更高级别的车型没有错，但是这样的车型被认可起来会很难，因为级别越高的车型对于品牌的依赖性越强，这部分购买力往往很在乎品牌与形象，因此自主品牌还有很长的路要走。

奇瑞的全新高端车型瑞麒G6刚刚上市了，全系售价为18.98-25.98万元，价格已经上探到20万元的区间，因此引发了不少争议。其实自主品牌出高端车型已经不是一个新鲜