手上功夫了得的美丽小车试驾上汽MG3

　　不得不承新MG3，拥有着MG系列车型当中最强的眼缘。在它身上我们享受到了以往车型未曾拥有过的回头率。由此带来的直接后果就是它的实际售价竟然会让初次谋面的多数人产生“物美价廉”的感觉。所以，即便MG6也曾让我们产生过短暂的心潮澎湃，但我却更有理由相信A0级市场才是上汽MG发力的起点所在。

　　尽管AMT变速器在换挡的过程中会存在着较为明显的顿挫感，但是手动模式的增加却可以将顿挫感降到最低，而且换挡杆的设计着实很养眼

　　千万不要被新MG3年轻时尚的外表所迷惑，80多年的车型历史即便是面对着那些车坛大腕也不遑多让。从1924年的AUSTIN SEVEN，到随后的MORRIS MINOR 1000、MG 1300、MG ZR，直至国人所熟知的MG3SW，如今的新MG3已经是第六代产品。新MG3的前身是MG ZERO概念车，诞生自上海汽车历经4年、集全球资源打造的最新“Global Zero”平台，是由上海汽车的MG设计总监安东尼·威廉斯领导的全球设计团队精心塑造，而且这个平台还将继续创造出MGS CROSS以及小型SUV车型等。

内饰在选材和色彩的搭配上下了不少工夫，与
外形非常搭调，工艺水平也不错

1. 5 L排量的发动机动力表现可圈可点，配合手动换
挡模式，可以带来较为激烈的加速表现

　　更多时间坐在驾驶席上的我本来不想对于新MG3的外形花费太多的笔墨，但是几天的试驾旅途中所积累起来的超高人气让我的这种漠然显得有些不近情理—如果不评论几句，还真对不起沿途的那些热情的“观众朋友”们。的确，新MG3拥有着一个在A0级市场中相当主流的外形设计，紧凑的车身尺寸为大量棱角分明的线条提供了一个绝佳的表现舞台，无论是被犀利化的泪滴式前大灯、六边形的庞大下进气口、梯形的雾灯，还是L形的尾灯和大“U”形的行李厢开口，都可以产生一种夸张的视觉效果。而黑色烤漆表面处理的A、B、C柱以及车顶，则为它的时尚性带来了举足轻重的贡献。

座椅的支撑度不错，椅面可以进行高度调节

乳白色的漆面处理让中控台上的各个分区清晰明
了，椭圆形的设计风格非常统一

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　　同样的烤漆工艺还出现在了内饰的设计中，在方向盘、中控台、换挡手柄、门内拉手、空调出风口以及手制动拉杆不仅仅只是能够为整体黑色调的内饰带来明快而又时尚的视觉效果，同时也能够为实际的操作带来精准的视觉定位，并且对于手感的打造也是相当到位的。尽管内饰当中大量硬质塑料饰板的应用会大大降低车辆的档次，但是良好的做工才是A0级车型更应该看重的，新MG3的选择显然是正确的，细密的接缝几乎无可挑剔。2 520 mm的轴距在A0级小车中非常慷慨，所以新MG3的后排座椅空间表现出色自在情理之中，不过由此而对于行李厢的压榨也是显而易见的，二者不可兼得。

后排座椅的腿部空间让人有些惊讶，只是椅面的包裹性稍欠

行李厢的开口并不大，想要装载大件物品，只能牺牲后排座椅空间了

方向盘不仅仅只是美观，边缘的凸起设计会大大提升手感的舒适度

　　或许多数人都不会认为变速器的好坏会对车辆的动力性能起到决定性的影响，但是对于新MG3而言，我想说的是：“成也AMT，败也AMT”。尽管厂家对于这款变速器的叫法为e-Shift手自一体变速器，但其根本就是我们之前常见的AMT序列变速器。如果你的驾驶风格属于稳健型，那么恭喜你，这款制造成本低、操作简单而又省油的AMT变速器非常适合你。但如果你的驾驶风格恰恰相反，经常性的“地板油”会让换挡的顿挫感大大影响到你敏感的加速神经，由电脑控制的游离配合换挡并不见得会比一般驾驶者的换挡动作快多少，短暂的动力缺失是必不可少的。随着车速的提升，这样的短暂动力缺失会在每一次升挡时出现。除此之外，在面对某些较为恶劣的路面或者较大的坡道时，AMT甚至还会让车辆出现短时的动力不足，而离合器的存在也会让“溜坡”的现象出现在新MG3上。当然，如果直接选择手动等经常用于操作的部位中，都能够找到白色的烤漆饰板，这换挡模式，AMT变速器就会表现出十足的优势，换挡的顿挫感会明显地降低，驾驶者会选择更加适合自己的换挡时机，因此无论是加速还是换挡感觉都会改善许多。

轮毂看起来非常美观，185/65 R15的轮胎规格对
于A0级车算是比较高的待遇了

USB和AUX音频接口是个非常实用的配置

　　其实如果不考虑变速器的因素，新MG3的1.5 L排量发动机足以为娇小的车身带来较为迅猛的加速感觉，80 kW的最大功率和135 N·m的最大扭矩在同级车当中都处于中上水平。只要能够把发动机的转速维持在4 000 r/min以上，新MG3的加速表现基本可以做到收发随心。但有一点需要注意的是，在低速停车入位时，由于有了不可控制接合程度的离合器的存在，就不能靠“闷离合”来控制车速，油门踏板的控制尤其需要注意，突然而来的动力会让驾驶者在油门与制动踏板之间不断地游走。此外，还有一个情况的出现会让人有点猝不及防，由N挡挂入前进挡的时候，如果不配合制动踏板的踩踏，换挡杆即使轻松入挡，实际的挡位依然处于N挡状态，油门踏板的踩踏只会换来发动机的干吼，此时千万不要因为后车催促的喇叭声而手忙脚乱，只需把挡位挂回N挡，然后踩下制动踏板重新换入前进挡，一切都会恢复正常。轻巧一直都是A0级车一贯追求的操控特性，新MG3自不例外，扎实的底盘调校让我们看到了些许欧系小车的影子。只是在路遇较大沟坎时，悬架在充分过滤振动之余，还是会让人略微感到有些单薄。