变化为运动轿车试驾东风日产新骐达

　　说实话，我在数年前也动过买骐达的念头，但是看到实车后觉得它并不适合我，虽然内部空间实在是宽敞，可它有些过高的车身看上去更像是一辆家用多功能车，没有一丝运动感。放弃了选择的机会说明我对它有更高的期待。终于，新骐达来了，仅从外观上看就足以让我下定购置的决心，因为这次它就是一辆具有运动风格的轿车。

　　整容是一种生活态度

　　在新骐达上我找不到旧款车型的影子，环车一周，每个细节都让我对它的喜欢更多一点，两条波浪般动感的腰线纵贯车身，使降低到1523毫米的车身显得更加低矮而强悍。圆滑的发动机舱罩配合蜂窝网格散热器格栅竟有了一些同门高端兄弟的风范，尤其站在车前方俯视，这种感觉更加明显。

　　如果说市场上太多的改款只是小打小闹的美容，或者有些根本就是欺骗，新骐达的变化则是一次严肃的整容，一次无须怀疑会带来极高回头率的大胆整容。

　　在我看来，新骐达的运动感来自三个方面，一是车身尺寸的调整，从三组对比可以看出明显的差异，旧款车型的长、宽、高分别为4250毫米、1695毫米和1535毫米，而新款车型这三个数据分别为4295毫米、1760毫米和1523毫米，轴距则从本已十分出众的2600毫米进一步增加到2700毫米。可见，除了高度降低了，其他尺寸参数全部增加了，这就说明新骐达的外观将更加修长低矮，运动感自然强化了许多。

　　第二是车身线条更加圆滑丰富，就拿上面提到的车侧腰线，在有些刻板的旧款车型上根本无处寻踪，用更加明了的话说就是从法式实用风格到日产运动风格的变迁。两条腰线分别强化了突出的前后轮拱的形状，这是跑车设计的一个要素，从侧面看，轮胎占据的面积比上一代车型要大许多，也许是视觉误差，但是对运动感的强调不言而喻。车头的线条变化最大，从棱角分明的中部隆起设计转变为十分简洁的弧面设计，再加上把有些小气的分割式格栅改成大气的碗形设计，整个车身的曲线更加完整，并与前端的梯形下部进气口形成流行的X造型。车窗的倾斜度更大，车顶在后部的下沉更明显，目的只有一个，优化空气动力特征，营造纯粹的跑车风格。

　　第三点是细节，最明显的就是前后灯组的变化，造型更加简洁，不再过分强调棱角突起，而是服务于车身线条，与前后主要元素的配合更加自然流畅。散热器格栅框缘采用镀铬装饰条，与黑色的蜂窝网格形成强烈的色彩对比；尾部的牌照安装预留位置从保险杠上挪到尾门上，配合巨大的镀铬装饰条，更加耐看，且前后呼应，设计风格十分统一。后角窗也从较大的矩形变成进一步向后延伸的三角形，不像以前那么呆板，与下沉的车顶十分契合。有热情去改，也了解怎么改，新骐达的外观不会再让人有顾虑，可以打95分。

　　明白什么是强项

　　骐达最让人中意的当然是内部空间，新骐达增加到2700毫米的轴距敢说在同级别中没有对手，也说明骐达非常明白什么是自己的强项。厂家安排的美女模特与1.81米的我在同一侧就坐，她竟然还可以搭起二郎腿，这是不可忽视的卖点。

　　纵观整个内饰，简洁实用是设计重点。我分配到的是手动低配版本，这意味着我在车上看不到天窗，看不到方向盘按钮，看不到化妆镜照明灯，也没有真皮装饰，悬浮式钢琴漆面中控面板是一个亮点，中间凹陷的黑色木纹装饰面板也有些新意，而对于家庭用户更重要的还是各种储物设施。数了数，在我们的车上共有六个杯托，分布在车门内面板和中控台上，据说更高级别的车型上有八个，足够所有成员使用了。后窗的角窗有些小，但是还是能放进一些阳光，有总比没有好。两厢车的后备厢短板依然存在，但是没有那么不堪，至少比这个级别的同类车型要强很多，厂家给出的容量数据是310升，而后排座椅可以完全放倒，形成完整贯通的储物空间，这是三厢车无法比拟的。在实用性上更进一步，新骐达没有迷失方向，内部设计可以打80分。

　　动力也是新的

　　我们期待的涡轮增压动力车型并没有现身，这让我有一些庆幸，因为除了配置有高下之分，我们试驾的车型全部采用相同的新一代 HR16DE动力，我的内心稍微平衡了一些。

　　对于这款新发动机，厂家着重介绍了DIS双喷射系统，这套系统将以往每个汽缸的单喷嘴设计变为双喷嘴，喷射面积更大，同时有效提升了雾化效率，燃烧更充分，油耗和发动机寿命都得到优化。发动机寿命要用很长的时间去验证，油耗在一天的试驾中确实有些体会，厂家交到我手里的车是加满油的，表针已经指到Full标记之上，我们一共驾驶了将近6个小时，其中包括走走停停的拍照时间，在下午交车时指针依然在Full标记之上，当然当地交通状况较好，同时手动挡变速器还有我良好的驾驶习惯都是必不可少的因素。同行的CVT车型也没有太大差异，如果再多一天试驾机会，我一定会对油耗有更加全面的了解，不过对于我来说，已经很满意这样的油耗表现了。

　　至于驾驶，我确实有一点点兴奋，因为已经有一段时间没机会接触手动挡车型了，还好，十多年的经验不是一朝一夕可以丢到脑后的。我很喜欢新骐达的钥匙开关，非常的轻柔，而且档位清晰，连最后的启动档都非常柔和，发动机似乎是在无声无息中启动的。三个踏板的高度和力度适中，两只脚的脚后跟不需要离开地板就能够轻松地操作，倒是换挡手柄有些硬，而且挡位感不甚清晰，没有那种令人兴奋的吸入感，这让我有些提不起兴致。

　　上路后我便不经意地拿新骐达与最近试驾过的同档次自动挡车型进行比较，希望能够找到那种更直接的加速感。我确实找到了，但是采用2000转/分的换挡习惯不如我想象的直接，于是毫不犹豫地把换挡时机提高到3000转/分，就是它了，新骐达似乎变成了另外一辆车，变得更加轻盈，更加敏捷。我于是又有了新的渴求，支起耳朵听车后的排气声，失望，就是那种含混不清的嘟囔声，那种节奏明快、质地清脆的高性能排气声看来只能是一种奢望了，不过，对于这样档次的车，我的要求肯定有些过分了。

　　高分辨率行车电脑显示屏是一个亮点设计，它直观地显示续航里程、油耗以及温度等信息。在这里找不到其他车型上用数字显示的瞬时油耗数据，取而代之的是一条横向坐标，一旦启动，一条由小矩形块组成的油耗指示线就会沿着这条坐标伸长或缩短，只要把这条线的长度控制在上方经济标记的左方，就说明你正以非常良好的方式在驾驶。这样的提示比数字显示更加有效，也许是心理作用，但我就是觉得它更像一个电脑游戏，起码能让旅途增加一丝乐趣。

　　动力足够，操控中规中矩，新骐达在这方面的表现可以打80分。把上面给出的几个分数平均一下，发现新骐达的得分真不算低，俗话说有爱就有偏颇，我的感受可能有失公允，但是有一点我敢保证，那就是新骐达必然热卖，你们可以和我打个赌。至于我驾驶的这款手动低配车型是不是值得购买，我的想法是你可以把省下来的钱给它做一些更加个性化的美容，也不失为一个独特的选择。

　　说实话，我在数年前也动过买骐达的念头，但是看到实车后觉得它并不适合我，虽然内部空间实在是宽敞，可它有些过高的车身看上去更像是一辆家用多功能车，没有