刀锋战士心温和——试凯迪拉克新一代SRX

全新一代的SRX采用了凯迪拉克独特的“钻石切割”设计，车身线条丰富，棱角分明。相比老款车型，新车型对灯组、腰线、尾门等细节的刻画显得更有立体感，整体造型也更加动感、时尚。不过与新车体型逐渐增大的潮流不同，诞生于新平台的新SRX整体尺寸有所降低，长宽高分别为：4851*1910*1663mm，轴距则为：2807mm，但与同级对手相比，仍有优势。

车厢造型设计采用与外形相同的风格，线条硬朗、层次分明，并且同样设计了不少盾型的细节，黑银灰三色的搭配也十分清爽、年轻。前台顶面采用了皮质包裹，并采用白色明线缝边，车厢更显精致与豪华。

SRX采用了电动升降的液晶触摸屏，令操作更稳直观，但导航系统的设定仍然显得有些繁琐，好在2011款车型增配了安吉星系统，开通后可以利用安吉星系统快速设定导航。

在旗舰版车型上，前排座椅通风、3区自动空调、BOSE 5.1音响、后排DVD、全景天窗、电动尾门等装备都悉数奉上，配置十分丰富、豪华。

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全新的SRX配备了3.0L的SIDI缸内直喷全铝发动机，最大功率：198kW/6950rpm，最大扭矩：302Nm/5100rpm，日常驾驶下，这台发动机低扭输出厚实有力，推动SRX接近2吨的车重显得轻松，而且将转速拉高到大约3500rpm之后，动力的输出会更加畅顺，随之而来的轰鸣声也十分醇正、动感，发动机的整体质感优秀。

不过SRX所配备的6速手自一体自动变速器的表现得有些不够高级了，D挡模式下深踩油门提速，变速器会明显划分成降挡提高转速及动力输出两个阶段，动力衔接不够连贯，感觉比油门的变化慢了半拍，对于SRX的身价而言，这样的表现显然还值得改进。

SRX拥有一套名为e-AWD的四驱系统，中央差速器及后桥差速器均采用多片离合器结构，可提供5种不同的驱动模式，与讴歌的SH-AWD有些相近，功能较为强大。

SRX采用了RTD实时阻尼调节悬挂，可根据路面调整出最佳的阻尼力，令车辆在不同路面下均能提供接近的行驶感受。实际驾驶中，悬挂整体调校有几分欧式的硬朗风格，行车感紧凑扎实，配合235的宽胎及e-AWD智能四驱系统，过弯或变线时，车身的侧倾控制及稳定性表现良好，并且方向盘的指向准确，更是进一步提升了SRX的操控性能。此外，在高速状态下，SRX也拥有美系豪华车一贯的厚实感与稳重感。