“快”的代价动车追尾事故到汽车业思考

　　7月23日晚20点34分，在浙江温州市东郊双屿路段，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致四节车厢脱线坠桥，另有两节车厢脱轨。事故发生后，社会各界对近年来高速发展的铁路轨道事业发出了种种质疑，也引发了社会与民众更为广泛的思考。

　　与飞速发展的动车及高铁相似，十年来，我国的汽车业也一直在转动的车轮上全速飞驰着，驶向了世界第一汽车产销大国的宝座。而如今，“超速”的动车脱轨了，一路高歌猛进的中国汽车产业是否也面临着同样的危险？

　　● 压成本扩产能欲速则不达

　　稳固的基础是长期发展的根本保障，扩张速度与自身的管控能力必须相符。而为了抢占国内市场，各车企在华均制定了较高的增长目标，并快速扩张增加产能。在国内需求旺盛的时候，许多车型都供不应求，车企遭遇产能瓶颈便纷纷加班加点生产。可想而知，如此赶工出来的汽车质量究竟能否让人放心。

　　此外，为了降低成本，整车厂家拼命压供应商降价。一些零部件供应商为了不被市场淘汰，只好偷工减料，降低零部件标准。作为高精密产品，汽车中的零部件一旦发生了问题，整车质量和安全必然无法保障。2009年8月，丰田在华的两家合资企业就因为零部件缺陷，发出了高达68.8万辆的汽车召回通知，成为我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

　　不可否认的是，中国的巨大市场潜力足以吸引世界各地的汽车厂商争相分食，二三线城市的消费需求尚未完全开发，更不论四五线城市。但交通网络规划的不合理、城市道路基础建设的滞后，都严重制约着消费者的购车行为。交通拥堵、无车位可停，都是每位购车者不得不考虑的现实问题。

　　车企若仅仅只是一味地扩充产能，依靠价格战争抢市场，没有基础交通设施和相应政策的支持，最终的发展只能是库存积压，经销商相继退市。就如今年实行了限购令的北京，上半年汽车销量同比下降了六成多，而这种车市寒冬的情况还将继续下去。

[page]

　　● 新能源之路自欺欺人的捷径

　　政策大力扶持，利好政策频出……我国一直大张旗鼓地推进新能源之路，但当前中国新能源汽车依然遭遇成长的“天花板”，在消费上面临瓶颈制约。据了解，除了电池等核心零部件难以突破、基础建设跟不上等问题外，行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰中国电动汽车行业健康发展。

　　4月11日，杭州电动出租车发生自燃；7月18日，上海纯电动公交车发生自燃。中国的电动汽车发展至今，25个试点城市中新能源汽车总保有量仅超过1万辆，而这1万辆中，已经有两辆发生了重大自燃事故，如此高的事故比例，怎能不让人对我国的新能源车心生疑虑。

　　使用绿色能源，走环保之路，是新能源汽车业的发展初衷，也是向世界汽车发展趋势看齐的表现。但在技术不成熟、基础建设不完善和市场前景不明的前提下，走利用新能源汽车缩短自主车企与外资车企差距的捷径，实现中国汽车业所谓的弯道超车，只能是自欺欺人。

　　● 核心技术缺失肥水流入外人田

　　目前，虽然中国已经成为世界第一汽车生产大国和最大的新车市场，但不能否认的是，中国汽车产业依然大而不强。技术和匮乏和高端管理人才的缺乏成为制约我国汽车业由大转强的最大弱项。

　　今年上半年，一汽大众、上海通用等大多数合资汽车企业完成了预定的销量目标，而奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌却销量惨淡。合资品牌抢占了国内市场的大量份额，而国内车企期待“市场换技术”的想法却并未实现，不仅没有换来核心技术，反而出让了大部分的利润。

　　不但没有实现自主发展的大跨越，反而受制于合资企业，而且为冲破自主品牌核心技术困局百般努力，这就是中国汽车工业的现状。加大自主创新、自主研发力度，加快产业升级，加速人才培养，已经成为汽车业亟待破解的难题。

　　小结：汽业内一直有一个说法，真正的好车最重要的不是能跑多快，而是多少秒内能停下来。中国汽车业也已经度过了单纯追求速度与规模的初级发展阶段，如何稳扎稳打，保证速度发展之下的健康成长，才是我国汽车业的首要任务。