经济适用型家轿试驾长安CX30三厢 _试驾评测·汽车大世界

　　对于一些用车环境仍未恶化、养车成本仍然低下的地区来说，一台经济型轿车对于家庭生活质量的提升是不言而喻的。但在有限的购买预算之下应该作出怎样的产品特性规划，从而准确满足目标群体的现实需求呢？长安CX30就是一个很好的示范，能够让绝大部分用户在亲身体验之后，都在心底里默念：这车对得起这个价钱。

　外观：整体协调感大有提升

　　虽然没有利用那些大名鼎鼎的海外设计室来“充撑门面”，但长安CX30三厢的整体观感的确让我们刮目相看，从中很自然也看得到长安汽车以及旗下汽车工程研究院多年来踏实苦干的成果。无可否认CX30在钣金工艺与装配精度上仍有很大的提升空间，毕竟成本就是一道硬槛，但仔细推敲之下会发现长安自主设计的能力越见娴熟，下一步相信就是要建立起独有的、连贯的一套品牌基因。

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　内饰：自动启停功能是亮点

　　定位于经济型家轿的CX30非常清楚目标客户是怎样的一群人，所以在内饰铺排方面，无论是造型风格还是配置侧重都可谓度身量造。尤其值得一提的是，CX30在人机工程学设定上有了不小进步，方向盘、脚踏板、座椅、挡杆等等这些基本操作界面的空间位置匹配得更加合理，而不像以往自主车型那样难于找到舒服自然的驾驶体位。

　长安CX30三厢低碳版车型的一大亮点是首度装备STT智能节油系统，也就是我们并不陌生的发动机自动启停功能。系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。当车辆怠速，挂空档时发动机自动熄火，起步换挡时自动点火，从而大幅度减少不必要的燃油消耗。

前面也提及到发动机自动熄火需要满足几个条件，其中包括怠速、空调关闭或者不需制冷、空挡等等，这些都是直接跟驾驶者操作相关的方面。而事实上行车电脑还会主动监测蓄电池电压、电量等等数据，才最终决定是否适合停止发动机。

发动机频繁启动意味着对蓄电池以及启动机有着更高的性能要求，所以长安选择了与BOSCH博世合作开发这一套节油技术。CX30三厢低碳版采用了BOSCH的加强启动电机，另外发动机也会有适应性改动，频繁启动不会对寿命产生影响。至于蓄电池方面，则采用了综合性能更加强大的螺旋式卷绕电池，品牌为上海江森国际。

得益于2650mm的轴距，长安CX30三厢的后排乘坐空间尚算宽裕，哪怕是身高180CM的乘客也能轻松接受长时间的乘坐。

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　驾控：动力够用、底盘偏中性

　　没有犀利的推背力度、没有过敏的转向比例，载着三个成年人的CX30尽显从容淡定，相信这也会是其用户群体比较常见的用车状况，或是一家出行，或是亲友相聚。按照厂方的规划，CX30三厢提供1.6L和2.0L两款发动机，前者只会搭配5速手动变速箱，后者则只会采用4速自动变速箱，而我们所试驾的是1.6L豪华型低碳版。

这款代号为JL475QJ的16气门全铝合金发动机并没有配备可变气门正时系统，但同样能够输出78kW的最大功率和151Nm的最大扭矩，综合动力性能表现并不逊色于市面上其他1.6L自然吸气发动机。不过所试驾的低碳版车型可能更加注重燃油经济性，所以在日常转速区间都选择了非常温和的输出特性，哪怕是油门到底了但转速指针仍然不紧不慢地往上爬升，非要等到4000rpm以上才会体现到畅快的加速力度，还是安分守己做个低碳达人吧。

　　长安CX30三厢采用的仍然是液压助力转向系统，总体特性偏向于灵活轻巧，据厂方介绍经过特别调教之后，驻车转向性能得到改善。不过相对于以往试驾过的长安车型，CX30三厢在变速箱挡杆上的改善反而更加明显，尤其是高转速状态下挡杆抖动明显减少，如果换挡行程能够再缩短一些的话那就更好了。

　悬挂系统方面，前麦弗逊后扭转梁式半独立悬架是意料中事。据介绍整个悬挂系统由澳大利亚PRODRIVE公司进行精确调校，纵臂扭梁后轴则是与英国MIRA公司联合开发而成。实际体验后会发现CX30三厢属于中性偏硬的设定，弯道与快速调头的工况下可以感受到弹簧充足的支撑力度，但相应地遇到粗糙路面时，悬挂系统的过滤幅度就不算高了，在车厢内可以明显感受到路面的琐碎震动，幸好对于整体舒适性的影响并不是特别大。

　　结语：试驾当天除了CX30首度搭载STT智能节油系统（发动机自动启停）之外，另外两个亮点就是长安正式推出其首款配备DVVT可变气门正时的1.5L发动机，以及类似于丰田GBOOK的长安汽车InCall车载语音交互系统，动作之大必定在沉寂多时的自主阵营中激起连串反响。

　　对于一些用车环境仍未恶化、养车成本仍然低下的地区来说，一台经济型轿车对于家庭生活质量的提升是不言而喻的。但在有限的购买预算之下应该作出怎样的产品特