拿的出手的不止一样标致508对比三款同价车型

7月10日，对东风标致来说是一件大事，为什么?因为他们一直空缺的B级车终于降临天朝这个神奇的大陆。对标致来说是雪中送炭，但对广大的消费者来说只是锦上添花罢了。不过不管怎么说，标致508的出现为一些诸多挑剔的车迷们多提供了一些选择，不管是倾情盛赞也好，不遗余力拍砖也罢，它就在那儿，不来也不去。

值得一提的是，标致508上市公布的售价比很多所谓的“砖家”料想的都要低，甚至比同门师兄弟雪铁龙C5更低一筹。司马昭之心路人皆知，在露面时期远远迟于C5的情况下，要想在师兄面前得到一些好处，必须在态度上放端正了，显现得更加谦卑才行，或者这就是策略。不过“谦卑之人”往往都拥有着大智慧，508毅然来到这个竞争不是一般激烈的中级车市场，必定有着过人之处，具体表现在哪?就需要派出一些代表与其进行一番对抗才行。而接下来，就是show time。

选择理由：

经过对比，在20万的档次标致508 2.3L自动豪华版的性价比较高，如果选择顶配版，那么价钱上就再次踩中了一些主流中型车的尾巴，比如凯美瑞、雅阁、帕萨特之类的，而且有些消费者对顶配版都会有一些莫名的排斥感，或许是因为顶陪伴意味着该车的进步空间被极大地压榨了，而且多出的配置大多都是些华而不实的玩意。最重要的是，这部车的档次就在那，不管你花再多的钱，在表面上都不会有太大的感觉。因此，实用、实惠、实际才是最大的诉求。同时，由于508是主角，所以其它几款车必须在这个价位上下浮动，在一定的区间内看谁拥有更大的优势。

外观比对篇：

外观的对比总是一种费人心神的事，因为每个人的审美观都不同，所以编者所好未必是众人所好，这种主观意识太强的东西，就不多赘述，主要还是说说这些车的特色之处。

蒙迪欧致胜带着那张喷气大嘴回到了我们的视线中，新一代确实带着更浓厚的美国风味。大身形，更为流畅的侧身线条，以及抢人眼球的尾部LED灯组。圆形双排隐隐透露出西部牛仔般的野性。总的印象，就是大脸凶狠以及拥有着大嗓门。

第八代索纳塔，流体雕塑或许是人们谈论最多的地方，但第一眼吸引到编者却是它全黑的全景天窗，类似COUPE的身形。这家伙太漂亮，地方特色也太明显(韩国人都很漂亮而且长得都一样啊思密达)，因此，很多人在它面前会觉得自卑，就像有漂亮的高跟鞋但要有那种气势穿起来一样。很多人怕匹配不了索纳塔的美，于是没敢买，销量也就一般般了(另类解析)...

至于雪铁龙C5，商务气息太重，很多人都喜欢介绍C5都用上来自法国的浪漫，但我却丝毫感觉不到，什么香榭丽大道，什么巴黎铁塔翻转再翻转，如果太过重视商务性，那根本就与浪漫绝了缘。不过不能否认的是，C5的侧身线条确实挺流畅，相比那让人难过的世嘉，也算是一个大进步吧。

至于508，标致家族的气息也颇为浓厚，秉承标致5 by Peugeot概念车的风味，将大体身形继承了过来，不过很可惜的是，颇有特点的星状LED灯组以及氙气大灯只出现在顶配的旗舰车型上，而这个豪华版，就只有普通的卤素大灯以及拉边的LED 横条聊以自慰。不过，实用为主题，这些哗众取宠的，就罢了吧。至于尾部，简单干净利落，没有多余的杂七杂八的效果装饰。尾灯、刹车灯、倒车雷达，一切都很明了，还有那扁平的双排，可不像V3菱悦那般只是做个样子，这可是很实际能听到排气声浪的真家伙。
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空间内饰篇：

既然选择中级车，空间的问题肯定是不能放过。雪铁龙C5与标致508同平台生产，除了拥有相同的轴距之外，车身尺寸略有不同。508除了宽度不如C5外其他都要更有优势。如果你以为更长的尺寸会拥有更大的行李箱，那你就错了，C5的439L比 508的425L大了那么一点。

蒙迪欧·致胜无疑成了空间王，相较之下索纳塔确实显得娇小，不过索纳塔浑厚的尾部却提供了最大的523L的行李容量，如同电视节目的大胃王，几乎都是很小的体型，但却拥有海量般的食量。

怪异的是，除了蒙迪欧致胜可以放到后排座椅以增加行李箱容量外，其它都不具备这功能，难道是太标榜商务，对这基本的家居功能都不屑一顾了?

如果要说第一眼会被哪款车的内饰所吸引，我会说第八代索纳塔的。不得不说韩国人在外观上下足了功夫后，也开始对内涵注重了起来，所以才一直叫嚣着孔子是韩国人、孙中山是韩国人、端午节中秋节是韩国的、最后没准世界也是韩国的... 开个玩笑而已，索纳塔X型方向盘，炮筒式仪表盘、以及人形空调控制面板等，虽然不是首创，但相比另外几部保守风格的设计，已经算是引人注目。

坐上雪铁龙C5的驾驶座，确实不算是非常享受的事情，似乎一切照顾的都是副座上的人物，比如那远离驾驶座的中控显示屏，还有让编者到现在都不太接受的是固定的方向盘功能面板，总是觉得那种转法损失了不少的驾驶激情。

而致胜的内饰可挑剔的地方就真的不多，不像传统美国车那样粗糙的感觉，用料细腻了不少，同时中控台的仿碳纤维台面增加了内饰的丰富性，起码看着不那么单调。同时那大幅度的仪表盘看着挺动感，不管是不是2.0T的发动机在心理作祟，反正就想开着它去狂飚一把。

最后说到标致508，米色的风格内饰显得非常家居，就像下班后开着车去市场买菜一般，还得预防着菜汁别把座椅给弄脏了。但是换成全黑色的内饰你就不会这么想了，人确实是典型的视觉动物，什么颜色传递什么样的感觉。黑色的高贵气息明显增强了不少，坐进去就不会想去买菜了，而是会想去找个馆子，直接点菜。

508方向盘手感倒非常不错，当你握住的时候，似乎就能进行人机对话，它会很清晰地告诉你转向的力度以及转向比。不过仪表盘就觉得有点普通，信息虽然丰富，但视觉效果却并不吸引。
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配置动力篇：

衡量一部车舒不舒服最直接的就是乘坐的感受，而这些感受又涉及了很多的因素，比如坐上个几个小时屁股会不会酸痛、大幅度转弯的时候会不会把整个身体给甩出去、姿势不对的时候能不能轻松地靠几个按键搞定、冬天的时候有没有热屁股贴冷皮的现象等等。还好，四车都配备了真皮电动调节座椅，但致胜明显认为开它的都是年轻人，腰脊椎都是硬朗的，所以在腰部支撑调节上落后于其它对手。

标致508做的不错的就是充分考虑了后排的乘坐舒适性，后排可调节靠背角度而且还能电动调节，真够实惠。同时也是唯一一个配备后排独立空调的车，似乎看准了那就是老板老大坐的位置，丝毫不会疏忽。不过有所得也有所失，失去的就是和 C5一样的前排座椅加热功能。

纵观之下，各车在配置上的着重点都不一样，比如蒙迪欧·致胜喜欢耍酷就配备诸如无钥匙启动、氙气大灯等；索纳塔耍帅同样配备无钥匙启动以及全景天窗；而C5则偏向于中庸，跟得上主流但无亮点；标致508前面提到了，后排的乘坐会更舒服。

在安全配置上，标致508与索纳塔表现最为实在，而蒙迪欧·致胜与C5不是缺少这个就是缺少那个，并不是非常全面。但是还有一个要考虑的因素就是车体本身的抗性。韩国车饱受不经撞的非议，而法国车的车身结构有着欧系车的硬实，相信标致508也会继承这种优点吧。

标致508拥有类似于奥迪MMI的人机交互系统，导航车载电话多媒体音像等功能齐全。索纳塔提供选装，但如果配备上了导航之类的，价格恐怕就超过了508。而C5以及致胜，虽然在配置上并不算差，但与508相比，档次就立刻低了下来。

说到动力前，先说一下承托各车型的大脚，索纳塔的18英寸大脚获得了胜利，不过却不配备全尺寸备胎，C5与508尽管轮毂小了一号，但起码还配了个全尺寸的备胎。

除了蒙迪欧·致胜外，其它三车都采用传统的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，而蒙迪欧·致胜则是前麦弗逊后复合连杆悬挂，似乎是专门应对中国路况而设计，所以在乘坐表现上也为致胜加了不少分。而助力系统上，索纳塔采用更顺应潮流的电动助力系统。

动力方面基本上就成了蒙迪欧·致胜的天下。2.0T EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机与6速双离合变速器的组合直接秒杀了其它三款车；C5与508共享平台还使用一样的发动机，2.3L的排量并不会比索纳塔的2.0L拥有多大的优势，而且三车都配备了6速手自一体变速器。同时索纳塔的车中在四车中是最轻的，比标致508就轻了差不多100公斤，彼此间的加速等能力又被拉进了不少。

总结：

由此可见，要大空间，标致508可以；要高配置，508也可以；要人性化设计，508还是可以；不过要同价位中最优惠的配置，那就索纳塔；如果要强劲的动力支持，那就蒙迪欧·致胜；如果你要纯粹的商务车感觉，那就雪铁龙C5吧。从诸多的对比中，标致508虽然感觉是在夹缝中求生存，但它就像是长在悬崖的松树般，会不断汲取水分并努力生长，这也是标致的狮标精神。
(文章来源：汽车中国)

7月10日，对东风标致来说是一件大事，为什么?因为他们一直空缺的B级车终于降临天朝这个神奇的大陆。对标致来说是雪中送炭，但对广大的消费者来说只是锦上添花罢