想成为汽车强国中国车企必须走出去

动力系统是核心中国目前仍在起步阶段持续推动技术创新力争发展更好产品———

2007到2010年这段时间，中国汽车市场可谓顺风顺水，在全球金融危机的大潮上冲浪，着实令人刮目相看。而今年以来车市的疲态也确实显眼，让不少人悲观。

不过，顺境也好，逆境也罢，中国汽车业都要向前冲。唯有强者才能在各种环境下泰然处之。

瑞典汽车制造商萨博公司的命运可以说明一些问题。萨博扛不住金融危机下的市场萧条，被母公司甩手卖给世爵公司，而世爵也没有足够的实力撑起萨博的摊子，于是在接下来的一年多里，萨博负债累累，连生产线都不能维持，到现在只能靠几家“大方”的中国企业输血才免于倒闭。

归根结底一句话：在市场的大潮里，强者生存，弱者注定淘汰。

分析

成为汽车强国必有高端技术

中国是汽车大国这个说法，大概没人否认。毕竟中国有9000万辆汽车，而且每年还有1000多万辆的新车卖出去。但要当汽车强国，可能还要走一段路。

所谓汽车强国，直观地说，当数美国、日本、德国。具体来说，则需要达到有知名的汽车品牌、持续的研发能力、足够的消费市场、成熟的汽车文化和管理水平等标准。

普华永道汽车分析师苏达山接受本报记者采访时表示，作为一个汽车强国，汽车产销量固然不容忽视，但其他的因素，诸如技术领域及拥有主要的全球汽车制造商，也是决定汽车强国的重要标准。

苏达山进一步指出，相对于美国、日本、德国等市场，中国所缺乏的就是产品技术和像通用、福特、大众、宝马等位居世界前列的顶级全球制造商。

支招

发展核心技术才能创造一流

那么，如何造就中国的通用和宝马？专家为中国的车企支了几招。

全球著名汽车工业分析公司IHS全球预测总裁迈克尔·罗比内特对本报记者表示，中国的企业要想成为世界一流制造商，必须要有自己的先进动力系统生产线。

汽车的核心就是动力系统。而核心技术的缺乏，恰恰是外界批评中国汽车业“虚假繁荣”的主要依据。

批评者们认为，2010年，中国以1360万辆的销量，夺得第一大市场的位置，但是高调庆祝夺冠的虽是中国汽车业，但躲在背后偷着乐的却是跨国公司，因为它们才是真正的赢家。

发动机技术中国尚在起步

对此，苏达山持同样的看法，他表示，汽车的动力系统，也就是汽车的发动机和变速箱，毫无疑问是考量汽车制造商“技术能力”的最关键方面。如果能够设计并制作属于自己的先进发动机和变速箱的话，无疑是制胜的关键。

他认为，在发动机上的发展和投入方面，日韩和西方国家比中国的汽车制造商更为领先。

相比之下，中国的汽车制造商们很多是直到最近才开始涉及组装汽车散件，尚不具备与这些跨国公司同等的水平。

苏达山指出，一些中国本土企业通过与技术顾问的合作，已经能够跟上这一科技发展的步伐。但整体看来，中国车企在这个领域还处于起步阶段。

中国要走出去不要闭门造车

中国有句成语叫“闭门造车”，讽刺一些脱离实际，只凭主观办事的人。而这个成语的字面意思，恰恰可以提醒中国的车企：要成为强者，必须走出去，闭门造车要不得。

从一汽、上汽这样的大型国有企业到区域性的企业奇瑞，再到私营车企比亚迪和吉利，很多中国汽车制造商都有走向全球的潜力。实际上，中国车企已经在走向全球。上汽并购双龙、罗孚，吉利拯救沃尔沃，长城试水澳洲卖车，无论成败，毕竟是在勇敢地向外走。

但苏达山认为，走出去只是第一步，更重要的是它们是否坚定持续地推动创新，发展更好的产品，这才是走出去的目的。

目前中国轿车出口基本以中低档车型为主，市场也大都集中在非洲、中东、西亚及中南美洲等发展中国家。

而韩国仅现代一家汽车厂所出口的整车就是中国全年汽车整车出口的3倍还多，更不要说日本、美国、德国这些汽车出口主要国家。因此，中国自主品牌如何打赢这场“海外市场的攻坚战”将成为强国之路上不得不思索的问题。

对此，罗比内特给中国车企支的招是，要想在全球市场立足，不妨参考上个世纪七八十年代日本汽车的发展路线。

他认为，中国车企要想在国外成功，需要来自西方零部件供应商领先的技术。而中国汽车实现“全球化进程”将是产品、形象和科技等诸多努力的成果。

他还说，中国应先从小市场做起，从这些市场中吸取经验，从而为进军发达市场练兵。

豪华车型别强求重点是大众市场

汽车强国都有拿得出手的豪华车品牌。不过由于数量有限和高价位的特征，豪华车一直以来都是一个相对来说难以竞争的领域。品牌的信誉和形象是奢侈车的主要卖点，而这两样不是中国企业在短时间内可以建立的。

丰田花了足足十年的时间才建立起了雷克萨斯的品牌信誉。而日产在1989年创建的豪华车品牌英菲尼迪，最近几年才开始在全球打响。

无论如何，豪华车像所有的奢侈品一样，都不是必需品，并不是成为国际主流汽车制造商的必要因素。

没有豪华车品牌，丰田、本田和日产同样是令人尊敬的汽车品牌。现代汽车也没有独立的豪华品牌，但现代作为一个国际品牌的成功也是不可否认的。

罗比内特表示，打造一个真正的奢侈车品牌对中国来说太遥远，至少要在全球市场上销售。中国的企业应该将精力放在核心的大众市场上。

展望中国的宝马上汽最有戏

苏达山认为，中国在产销量上已经是一个汽车强国，但要想成为一个尖端汽车技术的“摇篮”，还需要大概5到6年的时间。

但是，鉴于中国汽车业在科技前沿发展速度飞快，成为汽车技术的领先者只是时间问题。大型国有企业像一汽、上汽、长安、东风等企业收购了小的制造商，并发展了一整套完整的产品，这对企业的发展是有帮助的。

另一方面，中国的私营汽车制造商，像吉利、比亚迪也在快速发展。

罗比内特则对记者表示，中国已经接近成为全球汽车机器中最重要的“齿轮”，要想加快这一进程，中国需要更多的全球性的核心技术，并且应该拥有真正的全球性汽车品牌。

他认为，上汽在未来将最有可能成为其中的佼佼者。

思考好的产业政策刺激企业拼命苦干

谈到振兴中国的汽车产业，著名汽车行业分析师贾新光（微博
贾新光听众：9197人
+收听已收听)表示，一是好的产业政策，一是企业拼命苦干。

所谓好的产业政策，贾新光指出，并不是简单的“扶持”。

贾新光举出韩国汽车产业的例子，韩国的汽车产业政策没有中国这么复杂，在一段时间内给予保护，然后放开，而且保护时间不长，不到十年。在这期间，政府会给车企规定任务，比如研制能在国外销售的车型，成功了，政府的扶持就会落到这家企业上。

贾新光认为，中国的政策太基于保护了，扶持大企业没有错误，但要让大企业把中小企业都带起来。

至于“企业苦干”，贾新光的解释很简单，我们和日本比没有优势，只有一个办法，日本干8小时，我们干12个小时，日本干12小时我们就不睡觉。

动力系统是核心中国目前仍在起步阶段持续推动技术创新力争发展更好产品———2007到2010年这段时间，中国汽车市场可谓顺风顺水，在全球金融危机的大潮上冲浪，着

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