解读标致508 能否成为法系B级车旗舰

　　法系车，就历史来说也算是悠久了，例如标致的历史就有一百多年，算是汽车界为数不多的几个“老字号”。不过法系车在国内，却没有如它的历史那么辉煌，在雪铁龙C5上市之前，国内就没有一款真正意义上的合资法系B级车(当年的标致505?伤心往事还是不提为好……)。C5现在已经可以看作是合资法系车中的旗舰，但它上市后并没有出现热卖的景象。7月10日，东风标致508上市并给出了16.97万较低的起步价，标致508是否能圆了法兰西的B级梦呢?

　　508定位B级与传统命名不同

　　标致50X在标致的历史上是个短命车型。第一款50X并非501，而是504，于1968年诞生，定位于当时的404之上，可以看作是那个时代的B+级轿车。11年后，标致推出了504的换代产品，这就是曾经让广汽与标致伤心欲绝的505。其实从那个时代，标致505与桑塔纳的比对就可以看出标致50X系列的定位——的确是要比同时代的B级车高级。

　　或许是标致觉得没有必要如此细分吧，505之后这个系列就没有后续车型了，直到全新的标致508诞生。那么，标致508是不是也如同前辈一样，属于B+级的定位呢?其实不然，由于标致针对中国市场全发了一款介于A级车与B级之间的车型，并冠名于408。这意味着，标致已经改变了40X系列的定位，标致408已不能看作是标致407的换代产品，而是一个全新的细分车种，介于标准A级与标准B级之间。

　　这样一来，真正的标致407换代车型，就不能采用40X命名了。于是尘封已久的50X被重新启用，这就是我们今天的主角——标致508。因此，标致508虽然名字以“5”开头，但它仅相当于407的垂直换代(甚至悬挂方面普通版还有缩水)，仍属于标准B级，与当年5系列的“高半级”定位是完全不同的，千万不要被广告词中“旗舰型中高级轿车”的说法所迷惑了。

　　外观设计值得肯定获得红点大奖

　　红点设计大奖是全球著名的工业设计奖项，有着设计界的奥斯卡之称。而508的设计正是获得了此项大奖，再次证明了设计绝对不是法国人的弱项。508整车在设计上更注重纵向肌肉线条，车头有明显的前突效果，相比C5运用了大量横向线条突出车的宽大舒适不同，508的整体感觉更富有运动气息。

　　508整车设计风格张扬，与目前主流的商务B级车形成明显的区别。犀利的三角形设计大灯，粗狂的腰线设计，运动型尾灯使508在外观的风格上，更接近索纳塔八及新致胜的风格。在发布会上东风标致高层雷新表示，“坦率地说，东风标致508，我不认为它会与雅阁、凯美瑞这样的车型进行竞争，它有着自己独特的个性。”这句话更加明确了508的竞争对手并非商务B级车。

　　标致508在引进之时，国内对于其尺寸和轴距等参数曾有多个传言的版本，但最终的结果没有悬念——标致508的轴距与C5完全相同，为2815mm。外形尺寸是相比C5长了21mm，窄了5mm，高了7mm。而这样的数据并不能表明508与C5的内部空间关系，这些细微的差别更多的体现了造型设计，也与我们刚才分析的C5更强调宽大舒适，508更体现前突和运动的风格相符。内部空间上则可以参考轴距数据，两车相差无几。

　　小结：508的外观设计可谓一箭双雕，既突显了自己的个性设计，又回避了竞争激烈的商务B级车市场。再加上“红点设计大奖”的光环，508在个性时尚的风格上绝不处下风。

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　　底盘及动力表现与C5相同没有惊喜

　　悬挂方面，标致508采用了与C5相同的前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。值得说的是在海外市场508在前悬挂方面提供了双叉臂式前悬挂，双叉臂式前悬挂相比麦弗逊式悬挂更加运动，双叉臂能使车轮更精准地定位，特别是在转向过程中，双叉臂通过上下摆臂的角度变化，始终让车轮与地面保持良好的接触，这是麦弗逊悬挂所不能比拟的，但双叉臂的结构设计更占空间。如果提供两种悬挂结构也势必会增加成本，所以508选择了与C5相同更偏重舒适的麦弗逊式前悬挂。而后悬挂结构与目前市场上主流B级车相同，更多的差异取决于调教，后续我们将为您带来508的试驾文章，详细介绍508的悬挂感受。

　　动力总成与C5没有本质区别，海外版的1.6升直喷涡轮增压发动机依然与标致508无缘，取而代之的依然是意料之中的2.0L和2.3L。这两款发动机全铝+正时气门技术以及6速手自一体变速器(仅2.3L)的组合虽算不上落后，但与通用、大众乃至福特同级车的直喷发动机相比就没有优势了。

　　虽说从满足普通需求的角度来看，这样的动力组合问题不大，并且参数上还能体现出大扭矩的优势，但作为欧系产品，没有了技术优势作为支持，对产品竞争力的削弱是不言而喻的。事实上，“对C5动力不满”而选择放弃的购车者就不在少数。别以为动力对B级车不重要，蒙迪欧致胜换了2.0T直喷发动机以后销量的改善就是很好的例证。当然，PSA可能有自己的考虑，例如1.6T发动机国产还需要时间等等。其实，东风标致可以参考福特的做法先进口后国产，蒙迪欧致胜的2.0T的发动机，目前就是原装进口的。

　　另外，还有一点值得一提的是，根据之前目录曝光的信息，标致508的2.0L版本也将搭载6速手自一体变速器，这也是一度被认为它在内在技术上唯一超越C5的地方。但最终上市的版本不仅没有预期的惊喜，2.0L版本索性连自动版直接省略，只有5MT一种组合。与此同时，C5上的那台3.0L版本也如预期的那样没能出现，最后的结果就是——标致508本质上只有2.3L AT这一款动力选择(2.0L MT太过噱头)。

　　小结：从机械方面看508没有给出任何惊喜，就像大家猜测的那样照搬了C5的动力总成。好在吸取了C5在2.0L车型上采用4AT的教训，但解决办法却是直接取消了2.0L车型自动挡的配备。
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　　a. 入门级别虽然便宜但配置过于简单

　　标致508的入门级车型，配置没有给人带来太多惊喜。不仅将亮点配置悉数省略，而且2011款C5入门车型上标配的天窗、定速巡航、真皮方向盘在标致508上也都没有出现。当然，标致508相比C5的入门级车型，多了侧气囊，双区自动空调也优于C5的单区自动空调，但就配置的使用程度来看，标致508还是不如C5更符合多数消费者的需求。

　　入门版的遗憾对于只有四个车款的标致508来说，影响还是不可小觑的。从配置组合和价格情况来看，很显然，两款“经典版”仅适合极少数“不在乎配置”的消费者。这样一来，使得标致508的实际车款减少到只有以下区区2款。如果这样分析，起价在16.97万和19.17万的两款车型忽略，那么508的起价将直接飙升到20.97万，这样看来508的价格是否给力就值得商榷了。

　　b. “中配版”亮点不少

　　中配版往往是一款车的销售主力，配置合理与否对竞争力影响很大。标致508中配版是它主要的亮点所在，所拥有的以下几项配置不仅C5没有，而且同级也罕见。

　　四温区空调：标致508的后排也提供了双温区自动空调，这种装备B级车中是很少见的。对手车型中，多数为前排双区+后排出风口，少数可以提供三区空调。

　　Info-Drive系统集成控制旋钮：简单的说就是类似宝马i-Drive那样的集控式人机对话系统(当然功能没有宝马那么强大)。虽说这样的装备随着电子行业的发展，已经算不上什么高不可攀的高科技，但至少同级车中至今仍然罕见，算是一项特色装备。而且从旋钮的位置、操作感觉来看，也颇有点操作豪华车的感觉。
后排电动座椅：虽然只是简单的调整后排靠背角度，但这种配置同级车中仍然是极少见的。它和四区空调一起，体现出对后排乘客的重视，这显然是比较符合国内消费者需求的。

　　除了这些特色装备以外，中配版的标致508同时标配的还有导航、蓝牙等同级“中配版”不常见的配置，定速巡航、自动大灯、自动雨刷、电动折叠外后视镜等配置也都补齐了。但遗憾的地方也同样存在。首先是前排座椅加热同级车的普及率较高，但标致508豪华型没能提供。另外，像氙灯、自动防炫目后视镜、一键式启动等配置的缺少，也多少让人感觉略有遗憾。

　　氙灯只为顶配准备，上图为卤素大灯

　　不过我认为中配的配置已经比较丰富了，尤其是官方主要宣传的配置不是只为顶配车型提供的噱头，让我感到很欣慰。至于缺少的氙灯和一键式启动等配置，并不足以左右您的购买选择。就像iPhone虽然有着一个娇气的玻璃屏幕、不能换电池等缺点，您却依然排着队抢购。而20.97万的售价也并不过分，这款车型值得考虑。

　　c. “旗舰版”较务实

　　标致508的旗舰版不是高价噱头，因此配置上也比较正常，并没有太多华而不实的配置，除了前面所说中配版“遗憾”的哪几项配置全部补齐以外，还多了座椅记忆、前后排座椅加热、前排座椅按摩、前泊车雷达、HID抬头显示、倒车影像和后窗遮阳帘。这样价格也提升到了22.97万，个人感觉旗舰版增加的配置远超过与上一级别车型2万元的差价，这款车还是有一定诱惑力的。

　　小结：东风标致508的配置设计清晰简单，忽略入门配置来看，在豪华型取消了氙灯和加热座椅这样常见的配置后，使得旗舰型的配置更加务实，没有噱头。而接近21万和23万的价格在我们简单分析后只能算是合理，配置与价格的搭配结果相比竞争对手优势并不明显。像电子手刹车这样在B级车常见的配置，这次依然被阉割。
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　　以C5作为参照定价优势不足

　　从直观来看，标致508此次给出的价格相当给力了。起步价不足17万元，“旗舰版”才22.97万元。但实际上，这个价格最多属于正常的范畴。以内在属性最为接近的C5作为参照(“入门级”就不说了)。标致508的豪华版大致与C5的尊驭型相当，配置除了前面所说的“三项特色配置”以外，还多后排可调副驾驶座椅和导航，价格标致508高5000元。旗舰版的情况也是如此，它大体上与C5的尊贵型相当，配置除了“三项特色配置”以外,主要只多出后排座椅加热和前雷达，价格则标致508高出1000元。

　　单从配置和指导价的情况来看，标致508的确是要比C5实惠一些，但结合C5的市场优惠来看，二者的性价比就大体相当了。

　　关于东风标致508的定价，看看大家怎么说：http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2672435.html

　　与B级车市场其他竞争对手相比

　　作为法系车开拓国内B级车市场的车型，标致508如果能采用海外的高等级版本悬挂和直喷涡轮增压发动机，标配电子手刹等装备，以主打性能和技术的定位推出，既有利于“形象建设”，也可以获得更清晰的定位，与一线运动型产品展开较量，看似更有意义。然而东风标致在权衡后并没有这样做。

　　后排空间不占优势

　　与市场上的一线主流对手相比，标致508因为底盘和动力技术的优势欠缺，很难与运动型B级车(如CC、新君威等)抗衡。与偏重豪华舒适的车型相比(如新帕萨特、雅阁等)，标致508虽然增加了不少偏重后排的配备，但后排空间逊于对手是不争的事实。这就使得标致508很难与这些对手形成针锋相对的关系。相对来看，目前热销的索纳塔八以及设计同样前卫的蒙迪欧致胜将可能成为508的主要竞争对手。与这些对手比起来，目前标致508的价格优势并不明显。

　　编辑点评：标致508在内在方面并没有带给我们太多的惊喜，技术上没有过人之处，车款的可选择层面不够多，但定价合乎情理。那508将靠什么赢得消费者的认可呢，这就要看国内消费者对于其“红点设计大奖”外观的认可度到底有多高，以及对其几项独特的装备是否足够喜欢了。508看上去很美，那么开起来如何呢？敬请关注，太平洋汽车网对508进行的评测文章。

　　法系车，就历史来说也算是悠久了，例如标致的历史就有一百多年，算是汽车界为数不多的几个“老字号”。不过法系车在国内，却没有如它的历史那么辉煌，在雪铁