售16.97万元起标致508低价入市为哪般

　　16.97万元，当东风标致508的起步售价宣布时，发布会现场一片掌声，这个价格显然超出了此前业界的预期。虽然笔者在之前的前瞻文章中也曾预期508的售价会对欧、美、日等竞争对手压力，但那时也未曾想到起步售价会到16万元区间。508的推出对于东风标致有着非同寻常的意义，这款全新的中级车被赋予了提升品牌价值的使命，为了保证车型的成功，东风标致采用了一种非常保守的做法，那就是低价切入，而这也是在雪铁龙C5在市场上拼杀后给标致508所带来的经验。

国产标致508和C5携手面对欧美日等竞争对手

此次东风标致508共推出四款车型，分别为一款2.0L手动车型，三款2.3L车型，售价区间为16.97-22.97万元。其中2.3L车型的起步售价为19.17万元。这样的定价与雪铁龙C5的售价形成了有效地互补，覆盖了更广泛的价格区间，让消费者有了更多的选择。现款雪铁龙C5共有七款在售车型，售价区间为17.69-29.89万元。

作为PSA旗下两款有着血缘关系的产品，标致508和雪铁龙C5是PSA在中国中级车市场闯出一片天地的两个有力的拳头。相对于当年C5的上市环境来说，东风标致508无疑面对着更多强有力的挑战者，无论是起亚K5，第八代索纳塔，新帕萨特还是将要上市的新迈腾B7L。因此，东风标致508必须有一个极具竞争力的价格。

　　东风标致508定价极具亲和力

适当的调低售价显然是国产标致508最好的选择，因为这是东风标致首款中级车。中级车市场对于所有的合资品牌来说就是最最重要的市场，不仅利润相对丰厚，而且对于品牌的提也意义重大，因此508对于东风标致来说不能失败。

东风标致年销量目标6.5万辆

在上市发布会上，标致高层透露了标致508的大致销售目标，预计2012年508在全球市场的总销量将达到20万辆，而中国市场的销量目标为65000辆，约占东风标致在中国轿车总销量的25%。

　　标致508的年销量目标为6.5万辆

这一销量目标与之前透露的信息相差不多，略有下调，月均销量在5400辆左右。销售目标在现有的中级车市场来看并不算高，除了像马自达睿翼和思铂睿等这样相对冷门的车型外，其他中级车的月均销量基本都在五千辆以上。虽然这使得508的销售目标看上去有些保守，但是这却是很务实的态度。

雪铁龙C5是PSA集团在中国中级车市场上的先锋

国产标致508这样的定价对于其它中级车来说会有较大的冲击，在产品特色突出而且价格上占优的情况下，会有一些其它品牌的消费者转投508的阵营。这也是PSA集团所乐意看到的状态，之前C5的法式优雅就已经吸引了一部分消费者，如今更具性价比的508会让钟情法系中级车的用户有了更多的选择。

2.0L车型并非主力，没有自动挡，主打2.3L自动挡车型

国产标致508的产品线相对较为单薄，2.0L只有一款车型，而且还是手动挡，这显然不是主力车型的表现。在中高级车型市场，任何一款产品的手动挡车型和2.0L车型在最终销量中所占的份额都很小，而排量较高的2.3L/2.4L或者2.5L自动挡才是主流。

你可能会有疑问，508的2.0L车型为何没有自动挡，实际上，在雪铁龙C5 2.0L上是有的，匹配的是一款4速手自一体变速器，在性能和价格上找到了平衡。未来国产标致508上是否会搭载自动变速器，这还需要市场的决定。

　　508全系采用6速自动变速箱摈弃了C5 2.0L车型匹配的4速自动变速器

2.3L动力与6速自动变速箱的组合较为出色，这也是国产标致508的主打动力组合，六速变速箱在同级车型中优势较为突出。遗憾的是在欧洲市场上主打的1.6T发动机不能引入国内，这使得508在动力上的选择较为单一。

[page]

　　东风标致508肩负品牌向上走的使命，力求成功

508肩负着标致品牌向上走的使命，而打造一款成功的中级车是树立品牌形象最为有效的方式。像韩系品牌的现代和起亚在经历了多次的失败后依然把推出中级车作为重要的品牌战略，自主品牌也把推出中级车看做是体现自身实力和提升品牌价值的重要方式。特别是对于那些产品线从低端往高端走的品牌来说，中级车是一道坎，一旦越过，品牌建设也就迈出了最为重要的一步。

　　标致508肩负提升品牌价值的重任

虽然标致在国内也有不少进口的高端车型，但较少的销量难以对品牌形象起到太大的提升，特别是对国产标致品牌来说，需要一款中级车来证明国产的品质，而508则是最为合适也是唯一合适的选择。

当然很多厂商之所以盯上中级车市场，还有一点的是中级车市场的单车利润相对较高。相比之下，从508不高的销售目标来看，赚钱还不是最主要的，东风标致对品牌提升上的诉求会更加强烈。

入门级车型配置较低，豪华版车型更具购买价值

为了能让起步售价做到更低，国内标致508入门级的经典版车型的配置相对较为简单，508所具备的多项特色和有竞争力的配置在入门级车型上都没有看到。如没有正副驾驶座电动座椅、后排电动调节、无钥匙启动、四区空调、info-drive人机交互系统、抬头显示以及真皮座椅等。不过508在安全上的考量值得肯定，全系配备了ESP，前排四安全气囊等等。入门级的经典版车型比较适合对价格比较敏感的消费者，不过没有了那些特色的配置，508的独特魅力也大打折扣。

　　相比之下，20.97万元的豪华版车型会更具有购买价值，与22.97万元的旗舰版车型相比，少了氙气大灯、记忆座椅和加热功能、可视倒车系统，无钥匙进入功能、一键式启动，氛围灯、遮阳帘等，而价格要低了两万元，如果这些配置中没有特别喜爱的话，豪华版车型是非常具有性价比的选择。

　　东风标致508将避免与雅阁、凯美瑞的正面交锋

东风标致的多位高层曾经公开表示过，东风标致508将避开雅阁、凯美瑞这样的竞争对手，开辟属于自己的定位和市场。众所周知，雅阁和凯美瑞是目前国内中级车市场上两棵常青树，其销量和利润也是让很多厂商所艳羡的。雅阁和凯美瑞主要定位公商务用车市场，同时在家用车市场也有较大的份额。要避开雅阁和凯美瑞，难道标致508并没有意愿成为一款公商务用车，同时也对家用车市场不感兴趣？

　　显然不是，东风标致所说的避免竞争是从用户群体的角度讲的，并非完全否定整个市场。按照厂商所给出的定位，508并不是一款试图得到所有人青睐的车型，也不具备雅阁、凯美瑞那样大众化的设计风格。中庸并不是标致所擅长的，甚至不是整个法国汽车品牌所擅长的。508是一款有着自己个性的车型，而他会有自己独有的用户群。在不久前的品鉴会上，东风标致这样定位508的目标消费者：“新经济时代的知性成功者，这部分人是各专业领域的骨干，知识经济的价值创造者，而且都比较年轻。”也就是说，508的潜在客户相对更加年轻，同时有着自己独立的思想和独特的品味，个性相对张扬，中庸显然并不符合他们的口味。

[page]

　●508竞争力分析：除了价格之外，标致508在产品上也有诸多的卖点，这才是最核心的竞争力所在。

外观上“仁者见仁智者见智”

厂商将标致508的优势归纳成三个部分，首先是大气优雅的外观设计；其次是舒适的驾乘空间，超越同级的舒适性配置；最后是出色的操控性和安全性能。

首先来看外观，如果说508的外观设计时尚、优雅，那一定不会是所有人的感觉，“仁者见仁智者见智”，外观上的观点很难统一。虽然508是一款获得德国红点大奖的车型，外观设计上有独到之处，但之前也说过，这不是一款大众化设计的车型，从销量的角度来讲，中庸的外观更有优势。所以外观能否成为508的卖点，最终还要靠市场来检验。

　　508设计上并不中庸，没有走主流路线

空间上，长轴距优势很突出，头部空间也很不错

接下来看空间，508长宽高分别为4826mm、1855mm、1465mm。轴距为2817mm。

　相比同级几款主力中级车型，508长宽高的尺寸处于同级中等水平，不过其轴距却超过了这几位主要对手，长轴距设计也为后排空间打下了基础。另外508的后排座椅可以前后调节，后排可以前后调节副座，这些都是非常有竞争力的空间优势。另外在设计上508也充分考虑到了头部的空间需求，C柱的下降较为平缓，为后排头部让出了空间。

配置方面，多项科技配置同级仅此一家

配置方面，之前我们也说道过508的多项独有配置，如同级车型中独有的抬头显示系统，功能与奥迪MMI、宝马iDrive人机交互系统功能相似的info-drive旋钮系统。同级车型中少见的四驱独立空调系统。这些配置不仅让508更具科技感，同时在舒适性方面也有很大的优势。

　　508拥有这个级别独有的多项科技配置

　　当然标致508也不仅仅只有这些高端配置，常规的配置方面也非常齐全，如果带MP3、USB和AUX接口的多媒体影音娱乐系统。带有陀螺仪的GPS导航系统。蓝牙电话控制、定速巡航、无钥匙进入和一键式启动等。另外座椅12向电动调节，记忆座椅、按摩座椅等方面配置与主要竞争对手相比有过之而无不及。

　　info-drive旋钮系统

当然，如果标致508能将海外版车型一些配置加入会更加完美，如果电子手刹功能，以及在海外高配车型上采用的JBL音响等。

[page]

　动力输出不占优势，变速箱是个亮点

动力方面，508动力上没有多大的悬念，与C5完全相同。2.0L发动机最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，2.3L发动机的最大功率为126kw/5857rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。而变速箱也换成了6速手自一体，这绝对是个进步。与同级车型相比，6速自动变速箱也是这个级别除了大众7速DSG以外的最高档位变速箱。

　　508动力上没有优势，6速变速箱算主流水平

与同级车型相比，508动力上并不占优势，动力输出只能说处于平均水平，另外在燃油经济性上，与日系甚至德系竞争对手还有一定的差距。

　　在海外版标致508上，PSA旗下的1.6T发动机是主推动力，这款发动机无论在动力输出还是技术含量上都丝毫不亚于同级的其他车型，但从目前所得到的最新消息来看，这款1.6T发动机最早要到2015才能完成国产装配，所以时下508依然只能寄希望于改善现有的2.0L和2.3L这两款发动机。

具有一定驾驶乐趣，吸引年轻群体

在之前的定位分析中也说到过，508的目标人群相对年轻，这部分人会更加注重车型的驾驶乐趣，508在操控方面秉承了法系车型一贯出色的设计，采用了采用了前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂设计，这并不是多么先进的悬挂系统，但相信法国人在悬挂的调校上不会让人失望。当然作为一款中级车型，508必须兼顾到舒适性，所以不能把508当做主打操控车型来评价，但同级横向比较的话，应该处于上游水平。

　　508具有一定驾驶乐趣，迎合年轻消费者

安全性方面，全系配备ESP是亮点

最后说到的是安全性，除了ABS+EBD这样的必备配置以外，508还拥有紧急制动辅助系统，坡道辅助系统，值得肯定的是全系配备了ESP，这在同级车型中只有以安全性为卖点的大众系中级车才能做到。另外508高配车型上还采用了可视倒车雷达。

　　安全性方面，全系搭载ESP是亮点

在被动安全配置上，508全系标配4气囊，高配车型还拥有前后贯穿侧气帘。在车身结构的设计上，508大量采用了可承受1600兆帕压力的硼钢材料，并且形成封闭加强环结构。从同平台车型雪铁龙C5在欧洲NCAP测试中五星的成绩来看，508的安全性能也会有很好的表现。

　　高强度车身结构

竞争力小结：

虽然东风标致给508产品上列出了三大主要竞争力优势，但实际上对508销量影响最大的可能还是其在舒适性上的优势和科技配置上的优势。而外观和操控上的优惠也会吸引一部分年轻消费者。但在动力和安全性上的优势并不突出，甚至因为发动机技术上没有太多亮点，可能会成为一个不利的因素；而安全性上看，目前国内中级车之间的差距也不是太大。

有东风雪铁龙C5作为先锋，东风标致508对国内市场的理解上变得更加成熟。在配置和技术的取舍之间，体现了其对消费者购车心理的准确把握，这可能也是东风标致厂商信心的主要源泉。单从产品上讲，508对比欧美日等竞争对手来说，已经具备了相当的竞争力，再加之一个比较亲民的价格，相信国产508会有一个不错的未来。

　　16.97万元，当东风标致508的起步售价宣布时，发布会现场一片掌声，这个价格显然超出了此前业界的预期。虽然笔者在之前的前瞻文章中也曾预期508的售价会对欧