自主品牌也追求越野与高端荣威W5上市解析

在这个无“SUV”不欢的车市现状，几乎每个车企都不能免俗地踏足“SUV”这个领域。天朝王国在停止了闭关锁国之后，一切都追求与国际接轨，在越野SUV领域上更是如此，这不，“山寨王”比亚迪的第一款SUV--S6出来了，力帆SUV--X60也现身了，作为目前国内市场表现非常不错的荣威来说，肯定不会树立“贞洁牌坊”太久，这个“第一次”始终要送出去。尽管一开始不可能就轻车熟路，但总算是个尝试，况且，很多人都会对这些热门的“第一次”非常感兴趣。

或许有人会觉得编者似乎带那么一点勉强的情绪，荣威750、550再到350，在市场的活跃度是有目共睹的，在打好市场基础的情况下推出首款SUV--W5，应该也会获得良好的认同才对。没错，普遍的想法确实如此，但也要看对手是谁吧。国内自主品牌这些过家家般的比对中，在固定的价位区间比荣威技术高或者配置好的确实不多。而SUV领域却不同，据了解，新荣威W5上市后价格会上探到17万到30万的区间。这是什么样一个概念了?想想这个价位区间有多少制作SUV牛X的企业或许就有所了解了，这还不包括一些本来就对自主品牌存在逆反心理的那类人的因素。

事实往往就这样，如果越不抱希望，失望就来的越小，而一旦成功，那惊喜将会是最大化。在初步了解了荣威W5后，不自主地产生一丝的期待感--这在比亚迪S6、力帆X60身上是没有的。至于它有什么特别的地方，就让我们由外及内，简单地体验分析一下吧。

外观与内饰

外观篇：高调不足，霸气有余

中国人总是喜欢“以大为美”，什么大胸部、大屁股、大口肉、大碗酒之类的，这样的观念在W5上也得以贯彻，从整体到细节，它给人的感觉都是“大”。四道杠的镀铬中网尺寸不小，不规则的前灯加装了透镜显得不那么死板，更为夸张的是那忍者面具般的大型黑色护板，搭配银色底部防擦拦，整体的前脸就呈现出霸气的成分!看惯了荣威家轿那温和的脸，还真是有点不习惯，不过这也算是一种突破，这个“儒士”终于可以自称“洒家”了。

侧身复杂的线条与双龙的享御有神似之处，精细的脚肌(轮眉)、凌厉的腰线与裙线刻画更多的层次感，不过总体来说侧身的后倾幅度等都是普遍SUV采用的，所以并不高调。

轮胎有两种尺寸可选，235/75 R16或者255/60R18。由于宽度的不同也导致了抓地力的不一样，是偏向于城市还是越野用途，一瞧便知。

镂空设计的尾翼倒挺有新意，只不过整体尾部的设计太复古，大块的黑色护板有那么点越野的本色，只是单条扁细的排气管又出卖了它的定义。

内饰篇：设计中规中矩，用料工艺高端

荣威从来就不会在内饰上让人有太多的异议。虽然它的设计风格中规中矩确实让人提不起太大的欲望去探究，但也就是这种低调的作风让人不会太容易产生审美疲劳—-就如同大众汽车一般，从来不会因为标新立异而舍弃实用的原则。反正左看右看上看下看，都是这么个样子。

唯一让编者觉得不怎么爽的就是750的仿木纹的亮面中控台面再次出现在W5身上。相较这种标榜“高贵”的做法，个人更喜欢550的哑光实木台面，起码看起来更有质感。不过这种郁闷也不会持续多久，当你打开你的慧眼去仔细观察内饰的做工时，你会惊讶，中控台面不再是国产诟病的硬邦邦的塑胶用料，接缝处也密合地恰到好处，这工艺水平，完全达到了合资车的水准了啊!

真皮八向电动调节+两向手动调节座椅舒适感真不是一般的好，特别是对颈部的支撑，什么是人体工程学?这就是!同时，座椅上还绣着R字，那飘逸的针绣真能看得出荣威的细致感。不过让人心闷的是，电动调节座椅的按键，形状，真不是一般的...怪。
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空间与配置

空间篇：储物或储人都可胜任

5座式的设计在SUV上是最常见的，而且实际乘坐中，该车的承载量完全大于这种设计，且不见中国这个人口繁多的地方，来个超载什么的是非常正常的事，当然，前提是你别遇到交警。在前排调好舒适坐姿后，后排腿部空间仍可空出2拳多的空间，头部由于特殊的凹槽设计，也不会觉得拘谨。当然，这样的情况仅发生在175cm的身高上，如果你190cm以上，那后排局促也是无可奈何的事。

后排4/6分放倒后，是一个平整的大空间。而且还不是一般的平，编者真有这个欲望在上面铺个床垫然后睡觉什么的，长途旅行也可以舒舒服服的。不过由于没有全景天窗或双天窗的设计，躺在车上看星星的愿望也就落空了。

配置篇：丰富配置的四驱SUV

由于拍摄的是顶配级的车型，所以有什么配置基本可以了然于心。除了刚才所述的电动座椅外，还有座椅加热功能。控制键分布在中控集DVD多媒体导航功能的6.5英寸显示屏的左侧。三大圆形的功能键分别有后窗除雾、电加热后视镜、雾灯、ESP、HDC陡坡缓降等功能。

中控液晶显示屏下方还有个自动空调的信息显示屏，看着挺科技感的。空调系统的话，到了这个价位，后座独立出风口也是必须的。

如果你是一个爱车的人，那么方向盘一定要挑剔，一定要像老朋友握手般的那种感觉，荣威W5的滑溜溜的真皮方向盘显然更像是与一个陌生的人握手，感觉不够，也寓意着需要时间去熟悉。不过上面的按键却不少，如果你嫌中控台那功能键太小不好按，这方向盘的就可以弥补这一缺陷了。同时配备定速巡航，安置在方向盘后。

安全气囊似乎挺全方位，随处标着SRS的标记，可确定的就是全排双安全气囊以及侧身安全气囊。五位一体的电子行车辅助系统也一应俱全。不过这些看不见的防护远没有W5外观展现出来的硬朗来得更有安全感。
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动力竞争性

动力操控篇：越野的城市用车

荣威W5的操控以及动力还是值得一说，采用非承载式的车体结构就足够说明它想要越野的心情，就如同哈弗H3、H5一样，巨大的车身体重以及越野轮胎的采用为其提供强大的抓地力。双叉臂式前悬五连杆后悬系统也被普遍的越野车验证了它的实用性。

国内自主品牌不存在一款纯越野性的车型，荣威W5也别想破这个例。于是在方向盘左侧，就发现了多种驱动模式的转换按键，荣威高调地称之为：P-4WD专业全模式四驱系统。2H表示两轮驱动模式，4H表示高速四驱模式，适合雪地、沙地行驶，而4L则是四驱低速模式，也就是发力挡，用在崎岖坑洼的不良路况是最合适。

动力是不得不说的话题，荣威W5搭配两款发动机，将采用奔驰的3.2L Tornado XGI直列六缸发动机以及第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。其中前者最大输出功率162kW/6100rpm，最大扭矩312Nm/4600rpm。后者最大输出功率118kW/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100rpm。5速自动变速箱与1.8T车型搭配，而6速手自一体变速箱则与3.2L直列六缸发动机搭配。据说1.8T不具备四驱模式，不过配备类似科鲁兹那样的Overboost超增压技术，在短时间内瞬间将扭矩提升到230Nm。由数据可知，荣威W5的发动机实在不可小觑。

竞争对手篇：各个都不好惹

17万到30万的区间的SUV有多少?闭上眼睛那些车型就像苍蝇一般带着极具穿透力的声线不断在你脑海里闪过。说漂亮的有IX35、三菱劲炫、智跑之流；说纯正血统的有科雷傲、享御、酷博酷威之辈；与荣威W5差不多时间上市的同样不好惹，比如之前炒得火热的大7纳智捷、双龙Korando等。还有一些热卖的，接下来就一一列举，解析一下荣威W5能不能绝地逢生。

荣威W5的售价与定位最有影响力的对手莫过于几款热销的代表：来自日本的本田CR-V，来自德国的大众途观，以及来自美国的雪佛兰科帕奇。三车各有特点，鉴于荣威W5可能达到30万的价格，于是，上述车型也将派出顶级的代表，一较高下。

价格表：

从价格方面来说，荣威W5的价格跨度较大，可谓是囊括了不同的消费族群，这算是一种保守的营销战术。从之前提到的配置来看，荣威W5其实并没有很大的优势，都是在该价位中比较常见的功能选项，相比以配置闻名的大7，还逊色不少。

车身尺寸表：

撇开这几款热卖的车型，同级别中在车身尺寸上荣威W5也可以完胜其它对手，直逼汉兰达的程度，毫无疑问，空间方面就它的卖点之一。

动力参数表：

搭配奔驰的发动机，荣威W5可谓是耀武扬威了一把。 1.8T的发动机数据已经接近CR-V的2.4L发动机，而最大的亮点则是3.2L的发动机，动力上已经赶超上述的任何车辆。不过因为使用非承载式的车身会让整车质量更为沉重，所以在动力表现上不会有明显的优势。同时相比这几款伪越野四驱来说，荣威W5的越野目的性会显得更为明确。由此，更为越野的城市车，也是荣威W5的卖点!

总结：

看到这，应该明白编者为什么会抱有期待了吧，作为一个传统的中国人，太过高调的外观并不是诉求，实用性以及目的性才是最大的根本。荣威W5的特点很容易就能总结出来：大空间、大马力、大车重、更接近“越野”本色，配置跟得上主流(惊喜不够)。同时价钱是个难以克服的因素，17万起步很少国产自主车会有这么“大牌”，尽管心理上已经不断放射出“值得”的信号，但要完整接收确实需要一定的时间积累。不过，编者相信，荣威W5是一剂强心针，上市后，它的好会慢慢被人体会到。

(文章来源：汽车中国)

在这个无“SUV”不欢的车市现状，几乎每个车企都不能免俗地踏足“SUV”这个领域。天朝王国在停止了闭关锁国之后，一切都追求与国际接轨，在越野SUV领域上更是如