迎合需求兼顾性为重场地试驾广汽传祺

　　作为广汽集团第一款自主量产新车，传祺的上市得到了颇多媒体和消费者的高度关注。的确，汇集于阿尔法罗密欧166底盘动力技术和与诸多配套商巨头的合作让广汽传祺拥有这样的气场。近日，为进一步宣传其车型在动力操控性方面的特点，厂商在北京举行了“没有弯道的传祺世界”收官站的场地试乘试驾活动。

　　对于车型外观的介绍，在我们曾经的深度试驾文章中有详尽描述（日系外观+欧系内涵试驾感受广汽传祺）这里只想说：尽管广汽集团做自主车型起步并不算早，但其首款上市的中级车传祺还是体现出了成熟的设计思想和对市场及竞争对手的充分了解。外观造型延续了早前发布的VIP-Lounge概念车风格，大气锐利的中央进气格栅和前后灯组以及细节处的镀铬饰件都在尽可能的向“高端”二字靠拢。当然这样设计的好处显然能兼顾最多国内用户的审美取向。

　　坦白的说，对于场地试驾而言，更多的是在体现一款车型从方向指向到轮胎性能的操控性。但就广汽传祺这款车型来说，驾驶舒适性和乘坐感受才是更值得的肯定的。静怡凉爽的车内空间以及舒适的悬挂调校，很容易讨得每位乘员的欢心。当然，拥有如此美妙感受的前提是，你驾驶传祺行驶在宽敞笔直的林荫公路上，而不是在一块由桩桶和刀旗布置的测试场地内。当然，这并不是说，传祺车型在驾控性方面“才疏学浅”。事实上，这套在同级车型中堪称最强的前双叉臂/后多连杆悬挂应用到传祺上，还是有着很好表现的。“先迟钝后机敏”的调校也在很大程度上迁就了国内道路情况。总之，这套整体感十足易于驯服的悬挂还是得到了我们的认可。

　　“想要顾忌的东西太多了，反而拖累了本应十分优异的传祺”这是很多人在描述传祺的驾驶感受。在桩桶间，这台源于阿尔法罗密欧技术的2.0升VTML发动机总是受限于来自爱信的5AT变速箱的拖累，以至于当你感觉它该要快了的时候，却只是个错觉。很明显，这样做的目的一方面保护了变速箱，同时也提高了舒适性，当然这个代价就是牺牲一定的提速性能。

　　无独有偶，制动力十足的刹车也很容易出现热衰减现象，以至于前后两次场地试驾，制动时机总是要更早一些。当然作为驾驶者我们不愿意有这样的感受，但仔细想想却也在情理之中。作为广汽品牌正式发力的第一款车型，传祺肩负着打压同级自主车型和挑战主流合资车型的双重重任。这其中价格、匹配、兼顾性都要充分考量。介于运动和舒适之间的大众定位，仿佛更适合传祺。

　　小结：

　　对于广汽传祺，首先我认可它在底盘技术和兼顾性以及价格方面的优势，这在我们前期的深度试驾和底盘拆解文章中也有深入介绍。但同时我对它的动力匹配和传输效率并不满意，与其做不到兼顾优秀，突出一点强势也未尝不可。

　　作为广汽集团第一款自主量产新车，传祺的上市得到了颇多媒体和消费者的高度关注。的确，汇集于阿尔法罗密欧166底盘动力技术和与诸多配套商巨头的合作让广汽