准确解读汽车销量:增速放缓不等于市场走向负面

　　我一直极端反对中国政府行政干预汽车行业，我认为中国汽车行业要想完全独立不受政府影响还有很长的路要走，在生产和经销两个领域都实现报告体系的现代化。当然，产业整合和发展如果要想不受政府干预，还有一个小因素需要考虑：那就是汽车产业本身应该是打心底希望能更独立于政府干预的。

　　《美国汽车新闻-中国》曾在今年月6月9日刊发了一篇报道，其中引用了彭博新闻社的消息，题为“中国汽车销售两年来首次出现下跌”，文中提及了以下这些让人值得注意但又让人疑惑不解的信息：

　　“根据中国汽车工业协会数据，中国新车市场轿车、SUV以及其他多用途乘用车上月（五月）的批发量为100万辆，同比去年同期下跌0.1%。”

　　“根据深圳国泰君安证券的数据，五月中国新车总销量同比下跌4%，为140万辆”，但“今年前五个月总销量同比上升了4.1%，为790万辆。”

　　消息还引述了中国汽车工业协会信息部主任朱一平的话说：“我们呼吁政府关注中国汽车市场销量及产量今年以来出现的明显回落。因为汽车产业是中国经济增长的其中一个支柱产业，对政府财政而言也至关重　要”。

　　消息还说，“中汽协秘书长董杨表示，中汽协已经将中国汽车市场2011年增长率预测调低至10%-15%。”而且董杨认为“北京政府应该取消摇号限牌政策。”

　　我对杨坚先生的评论没有什么意见，我们大多数时候都是看法相似的。对此文章，我主要想谈谈我认为其中存在的一些相互矛盾，让人困惑而且误导人的信息：

　　首先，第一个句子说的降幅只是微小的0.1%，而且这是一个月的销量同比比较，其实这样的比较没有太大意义，也不值得去大为讨论。更重要的是，所谈及的是从厂家到经销商的出货量，而非终端零售量。虽然这种比较似乎是新闻报道最喜欢去追的，但我认为这些比较完全不能显示市场趋势或轨迹，0.1%的变化幅度意义也确实不大。

　　接下来，报道说“五月中国汽车销量同比下跌4%，为140万辆，但今年前五个月车辆销量总和同比上升了4.1%，为790万辆”，这段更让人不明不白。我希望这篇稿件的作者在做数据对比时，能够用同样的标准和定义去比较，最好还能解释一下其相关词语的准确定义。“汽车”和“车辆”在这里都是模糊的概念，不知道所谓的“车辆”，是否包括了小绵羊摩托、农用拖拉机、电单车之类的？这些也都属于“车辆”。

　　最后，文章所引用的中期协负责人的相关评论，让我思考起到底中国汽车工业是否真的希望不受到政府干预。中期协“呼吁政府关注”中国汽车市场销量及产量2011年出现的明显回落，而且此后还说“汽车产业是中国经济增长的其中一个支柱产业，对政府财政收而言也至关重要”。但我的第一反应是：根据国泰君安的数据，五月销量只下跌了0.1%，何来的“明显回落”？

　　而接下来董杨的那段话则让我大为吃惊。首先他表示“中汽协已经将中国汽车市场2011年增长率预测调低至10%-15%”，但未详细阐述为何调低预测，而且他还认为“北京政府应该取消今年早些时候开始实行的摇号限牌政策”。我的天啊，难道中汽协为了区区一个月0.1%的同比降幅，就忍心让北京取消限牌，之后成为一个巨大的露天停车场？

　　《美国汽车新闻-中国》的这篇报道，其实就是摘取了彭博社新闻的主要内容，这些内容真让我对产业充斥着越来越多误导人的信息而感到担忧。

　　以下是我对汽车销量的一些简要看法：

　　1) 销售增速放缓、市场走势变更，不一定是市场走向负面的信号。

　　当市场遇到重大的外部力量干预时，市场销售发生相应的变化不足为奇。例如：特殊天气状况（比如美国密苏里州的龙卷风），上帝的一些小动作（例如日本的大地震和海啸），重大的刺激政策（如中国政府推出的车辆购置税优惠政策）。这类情况下，值得关注和监测的是这些特殊事件本身，以及所带来的市场变化的大小及时间长度。

　　2) 做市场分析应该以一个时间段的数据为基础，并结合消费习惯和趋势来进行分析，这点十分重要。

分析市场销量不能只片面地看某个短时段内的销售数据，而应该基于带有一定历史数据的数据库来做分析。我认为做销售分析，一年是最短的时间区间，否则很难结合消费习惯、季节因素以及其他一些影响因素来分析销售数据。你不能根据某个单月的销售情况就去预测全年的销量走势，或者基于一年的销量去预测五年的销售走势。当某个市场在一段时间内有“突出”表现，例如中国的汽车销售快速增长，那接下来一段时间出现一定的回落和调整是不可避免的。双位数增长不可能长期持续下去。

　　3) 在做市场趋势分析时，终端销售量比起厂家出货量更值得关注和分析。

　　作为一个汽车市场分析人士，我是希望同时了解汽车终端销售量和厂家出货量两个方面的数据。终端销售情况，可以让我更直接地了解到消费习惯、消费信心、消费者可支配收入情况等各方面的市场指标。我觉得媒体的报道应该着重写终端零售量。

　　4) 而厂家出货量数据，或许在做经销商财务健康状况分析、库存分析，解析经销商对未来市场信心等方面才能发挥更重要的作用。

　　经销商的财务健康状况，也是影响汽车销售的一大关键因素。而经销商的财务健康状况则可以通过厂家的出货量、经销商的库存量等方面来解析。

　　5) 媒体对于汽车市场正常的回落调整所作出的过度反应，将会引发市场不必要的及危险的“条件反射”效应。

　　耸人听闻的消息总能够吸引更多的眼球，但事实是：某次汽车销售的回落调整可能只是一个暂时状况，但媒体将其夸张地报道后，听上去就变成了一场“大衰退”。不信你可以对比一下上述报道国泰君安和中汽协的相关信息。

　　6) 如果哪年汽车销售仅增长1.4%，许多人一定会认为市场一定遇到了大问题——这种看法反映了中国汽车市场的一些主要结构问题。

　　我们的市场不可能长期保持双位数增长。在高速增长后，适当的回落调整不可避免而且也十分必要，不管是由于经济形势还是特殊天气抑或政治因素所引发。想要避免市场这类正常的调整几乎不可能。

　　在我看来，关于政府干预汽车行业的问题，行业应该有一个底线：中国政府不会干涉企业日常的经营管理。而更长期来看，中国政府应该进一步减少对汽车行业的干预，而且应该允许许多国有的大型汽车企业私有化。

　　同时，产业本身应该不断提升自身的体系运作效率，协调政府和产业共同认可一些标准，这样将可以让产业运作提升效率的同时也降低成本。

　　如果中国2011年全年汽车销售量同比增长了4.25%，那也是个了不起的增长。

　　如我前面提及，产业应该更为严肃地看待和解读销售数据。如果我们报道的是制造商到经销商的出货量，那更能反映的只是经销商的现金流情况。全年4.25%的销售增长如果是出货量，那对个别经销商而言又或许没有太大的参考意义。