商用家用两极分化 MPV市场家庭化尚未到来

以目前的产销量数字来看，2011年不可能再一如既往的出现大幅增长。车市的调整来得比预期的要早很多，一向被认为是车市晴雨表的MPV在这场调整中也出现了敏感的反应。原本指望在MPV板块收获一笔的车企和经销商，现在恐怕美梦又要泡汤了，摆在眼前的残酷现实是，今年1月至5月定位家用的MPV车型市场销售数字越来越极端，商务MPV与家用MPV有望并驾齐驱的局面不复存在，如今两者之间的市场差距已经足够形成南北两极，MPV市场家庭化更是成为卖方一厢情愿的事情。

商务MPV是现阶段的主流

GL8的全新换代意味着通用别克终于完成了产品线的全面升级，也带来了商务MPV格局的重新洗牌。在GL8强势的产品力和强势的营销力度面前，瑞风MPV销量冠军的宝座终于让出。在这次格局的调整中，倾向家庭市场的奥德赛是彻底的消沉。这一次消沉也正是商务MPV和家用MPV两极分化的里程碑。这种分化表现在市场形成的两大MPV阵营，一是高位盘旋的GL8、瑞风、阁瑞斯等商务阵营，一是低谷游荡的奥得赛、普力马、S-MAX等家用阵营。两大阵营在销量上的巨大反差，见证了当今MPV市场中，商务派系的王朝时代。

商务MPV崛起的背后

对于这种两极分化的市场表现其实并不难以理解。从源头上讲，MPV从旅行车wagon演变而来，是集合旅行车宽大成员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，可以乘坐7-8人的小客车。为此要保证动力上有着同样表现就不可避免MPV上的发动机排量大于同级别的车型；要保证车内7-8人乘坐的舒适性，车内材料的用量也明显高于普通车型；要实现车内灵活多变的空间，座椅的布局和结构设计也明显复杂于普通车型，这一系列的问题最终演变成制造成本的付出。失去了价格的优势，注定了MPV从普通家庭客户向经济承受能力更强的商务客户群体倾斜。

再有，与商务出行不同，目前我国单一家庭的人口数量并不巨大，集体出行的需求也并不十分明显和强烈，常规轿车的5座应经足以应付日常出行的要求，为此MPV7-8座的优势也就不能凸显，带有家庭属性的MPV在市场的博弈当中显得相对疲软成为情理之中的事。基于产品属性和市场需求等因素，商务派成为当前中国MPV市场的主流完全是顺理成章。

MPV家庭化需要的是一场革命

当前MPV市场的失衡并不意味着家庭化在这个市场永远没戏。任何一个产品的竞争和发展最终都会走向一个平衡，这一点从过去奥迪的一家独大到现在豪华车市场的三足鼎立可以得到有力证明，MPV的格局同样也会如此。中国车市不可能永远是商务MPV的天下，中国的车市虽然经历了快速发展，但是当前远还没有达到全面成熟的程度，MPV的家庭化虽谈不上指日可待，但也绝非遥遥无期。

事实上MPV的家庭市场没有打开，最大、最核心的原因就在于，迎合当前中国家庭消费的MPV并没有真正出现。比如说，MPV相对于普通轿车最大的卖点就在于它有第三排座椅，但是当前市面主流的MPV中无论是GL8还是奥德赛都存在着这样的诟病：第三排座椅形同虚设。简易架设在尾部的座椅，舒适度同前面两排有着天壤之别，局促的空间和低矮的座椅让乘客跟蹲在那里没什么区别，空调效果不佳和上下车非常不方便且不说，第三排乘客还是追尾事故中首当其冲的受害者。所在商务应用中，第三排少有人乘坐，将它放倒用来放东西还比较实在。但是在家庭应用中，不是任何时候都需要这么大空间来放东西，况且这尴尬的第三排，让老人坐，显得没孝心；让同龄人坐，显得没情义；让小孩坐，显得没爱心，，既然如此，要这MPV来做什么？在日益注重安全和舒适品质的今天，MPV和轿车的差异如果没有能够足够的拉开，显然无法取得家庭市场的青睐。

当然瑞风、阁瑞斯、东风风行等车型不存在以上问题，但是这些车型在形态上又与消费者心中的家轿形象相去甚远。所以MPV市场要建立新的平衡，需要的是一场产品属性上革命，需要对现行产品的否定，需要前所未有的突破和创新，否则MPV的家庭化真的永远是卖方的一厢情愿。

以目前的产销量数字来看，2011年不可能再一如既往的出现大幅增长。车市的调整来得比预期的要早很多，一向被认为是车市晴雨表的MPV在这场调整中也出现了敏感的反