杨美虹:不因北京政策倾斜加速电动车战略

“目前我没有看到公司电动车战略有所调整”，针对北京市为新能源汽车开出的高额财政补贴和上牌通道，大众中国副总裁杨美虹明确表示，大众没有加速新能源汽车尤其是在电动车战略的打算，“一切照原有计划执行”。

　　与波澜不惊的大众所不同的是，国内多家自主车企已提前布局北京的新能源汽车市场。比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰此前就透露，北京的政策规划将有利于比亚迪电动汽车的推广，北京将成为比亚迪下半年推广新能源汽车的市场重点。众泰汽车也已开始在北京筹建独立的新能源汽车销售渠道。

　　被这些企业视为新能源汽车发展的“利好”消息，便是即将于本月底正式出台的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，该方案明确表示，自今年下半年起，在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号，并将获得最高12万元的两级财政补贴。

　　但对于中国的新能源汽车格局，尤其是北京市的新能源汽车市场前景，大众汽车有着自己的理解。

　　商业化难题待解

　　大众中国副总裁杨美虹认为，北京市为私人购买新能源汽车提供最高12万元的两级财政补贴，以及为新车上牌开绿灯，意为引导消费者的购买习惯向低碳、零排放的产品倾斜，“这是非常好的政策，也可以看出中国政府发展新能源汽车的决心之大”。

　　而按照此前已经披露的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》征求意见稿，中国新能源汽车发展整体目标是，到2015年实现新能源汽车累计销量达到100万辆，到2020年达到500万辆的产销规模。

　　但在杨美虹看来，目前的情况并不像主管部门想象般乐观。

　　杨美虹认为，电动车的推广难点主要表现在两方面：首先，目前电池价格太高，电动车价格不菲，政府补贴的6万或者12万未必会对消费者形成很大吸引力，“消费者很实际的，比一般的车贵一点可以，要是新能源汽车是一般汽车价格的两倍或者三倍，消费者未必会买单”；其次，电动车使用起来不方便，基础设施匮乏且铺建速度缓慢，“目前北京市已建成的充电站只有几座，在充电装置等设施未全面铺开的情况下，对新能源汽车不限牌的政策倾斜可能也很难在短时间内吸引消费者”。

　　“从公众的反应来看，此前政府对1.6升以下传统动力车型补贴三千块钱的做法，对消费者的吸引程度和对汽车行业的拉动作用，可能要大于一辆电动车补贴12万所带来的效应，这是值得反思的事情。”杨美虹说。

　　大众由此判断，目前几年，电动车大批量进入家庭还不现实。因此，杨美虹表示，大众汽车在技术路线上，一直秉承务实的态度，目前大众中国仍在执行去年公布的电动车战略，自己也“没有看到公司的战略有所调整”。

　　电动车国产计划照旧

　　按照大众汽车此前发布的电动车战略，大众电动车将于2013年在中国投产，首款投产车型为电动高尔夫。

　　而在一些杂志上，已经能看见大众为这款电动车所作的形象广告，广告内容显示，电动高尔夫目前正在国家博物馆作为摆渡用车进行路试。

　　据了解，在国博试点之后，电动高尔夫将前往长春、成都、杭州等7个城市进行试点，邀请消费者做试乘试驾，收集他们驾乘感受，并利用数据模型进行数据分析，为国产做前期准备。

　　但电动车高尔夫在国产之初，仅是小批量生产。“产量有多大，现在还在计划中，我们不敢一下子做很大的量”，杨美虹表示。

　　但大众正在积极推进的模块化战略，或许将能帮助其实现由试点产品向大规模应用的快速转变。杨美虹表示，模块化设计和生产会使得同平台技术的互换性非常好，因此，未来大众在中国市场国产的电动车型，将会有多款与高尔夫同级别的车型。而一旦各种外部因素成熟，大众电动车也能快速发力，实现快批量化生产。

　　“大众现有的内燃机产品在中国市场上的占有率为17%-18%，我们希望经过几年的努力，大众电动车在2020年时的市场占比与其相当”。

　　而对于混合动力的研发计划，杨美虹则认为，在小型车上配备混合动力，从技术和节油效果而言都不现实，因此只会针对Q7、途锐等较大型的车型作技术革新。

“目前我没有看到公司电动车战略有所调整”，针对北京市为新能源汽车开出的高额财政补贴和上牌通道，大众中国副总裁杨美虹明确表示，大众没有加速新能源汽车尤其