无可挑剔家用座驾车讯网试驾2011款卡罗拉

作为家庭轿车，卡罗拉一直以来都有不错的口碑。而这一次，全新改款的2011款卡罗拉在延续家轿风格的同时也有那么一点点“不安分”，整体都在朝着更硬朗更运动的方向改进。改款后的卡罗拉在家庭用车领域应该是无可挑剔的，至少我是这么觉得。

　　作为改款车型，新卡罗拉的外观显得更加干练、精致，这一变化笔者认为是要归功于新卡罗拉对线条的成功应用。在车型前脸，前大灯显得有神利落，整体线条被拉长，底部勾勒出来的曲线多了一份随性;前进气格栅保持双横条辅以镀铬装饰，竖条小格栅被设计的更为显眼，加之其微呈向上拉长，就使得微笑的前脸笑容更加灿烂;下进气格栅改为正梯形，去掉了现款车型的呆板;雾灯造型则改为竖立状。

　　可以发现，这些元素的变化有着一个共性，就是向运动风格靠近。这和卡罗拉一贯给人的家庭用车的印象有些不同，改款后的前脸看上去更年轻有活力。

　　再看侧面车身，新卡罗拉整车尺寸为4545mm*1760mm*1490mm，轴距为2600mm，尽管因为车身尺寸于轴距等重要参数并没有明显变化，但是由于卡罗拉后排地板采用平整化处理，后排空间得以明显的改善了。

　　轮胎的尺寸没有变，但轮毂的造型有了新的变化，五幅设计粗壮有力十分别致，镂空比从前的双五辐更多，转动的起来的视觉冲击感更强。205/55 R16的轮胎宽度刚刚好，与其1.8L的排量匹配十分合适。

　　车尾与车头的变化相呼应，线条硬朗，但时尚感，大气度依旧。尾灯样式变化最为明显，由红白搭配的方式，代替了原来的一体式红色，显得更加动感，形状上也与头灯的纤细造型遥相呼应并且内部结构也进行了重新设计，其中加入了透明白色材质。另外，车尾还增加了一些镀铬饰件，保险杠上的反光板改为矩形，周围立体感更强。

　内饰方面，新款卡罗拉则没有太大的变化，如出一辙的中控台，相同的空调出风口、上下双层的手套箱，这些都原封不动的移植到改款车型上。新卡罗拉整体延续了家居风格，简约舒适。但是，在细节上，相对于现款卡罗拉不仅添加了运动元素，在质感方面也有了明显的提升。

　　最为明显的变化就是采用三幅式平底的方向盘，下沿平行的设计转动起来更具动感，同时9点和3点方向的扶手也更符合人体工程学原理，抓握更舒适，方向盘除了在造型上的创新，更重要的是出色的纹理指位和设计，手感很棒。

　　新卡罗拉仪表盘采用黑底配搭白色刻度花纹，内部集成油量、水温，以及瞬时油耗、平均油耗、行驶距离等，功能都向旗下高端车型看齐。细看之下还发现仪表盘的质感十足，再次体现了新卡罗拉的精致。

　　新款卡罗拉匹配了一台CVT变速箱，相比老款的四速自动变速箱，这台CVT应该可以带来更平顺的加速过程和更经济的油耗。

　　乘坐舒适性和储物功能是日系车一贯的强项，在这点上卡罗拉做的很好。宽大厚实的真皮座椅触感一流，灰白的颜色看着也很舒服。包裹性和舒适性兼顾。前排座椅设计有8方向电动调节，并有腰背支撑的调节按钮，便于驾驶者找到自己舒服的驾驶姿势。

　　与老款一样，新卡罗拉在悬挂方面采用了前麦弗逊，后拖拽臂式悬挂，尽管后悬挂属于非独立悬挂，但是由于丰田采用了新式的设计，把减震器、减震簧分离开，实际上在不影响舒适性和不占用过大空间的前提下，保证了一定的弯道性能和操控性。发动机有了新的调教，提升了4马力。

　　在实际驾驶中，我们也发现事实上正是如此，卡罗拉的后悬架保持了非独立悬架的优点，即良好的乘坐舒适性和较小的空间占用，无论是在平坦的柏油路还是凹凸不平的石子路上，后坐都能轻松舒适地乘坐。而它的后排地板也出奇的平，坐在中间的座位不用担心脚没有地方放，日系车如何注重乘客的乘坐舒适性，也正体现在这些细节之处。

　　在试驾过程中CVT没有带来突兀的顿挫感，悬挂调校行程较长，感觉却非常舒适，在上下陡坡的时候都可以明显体会出来。在高速过弯的情况下，操控指向性因为底盘悬挂较高的缘故，来的不是特别清晰，不过应付日常行车使用那是绝对表现到位的。

　　不过CVT所带来的不仅仅是平顺和经济，同时也有比较灵敏的响应速度，超车过程中只要敢对油门施压，1.8升发动机拥有出色的动力，提速的爆发力还是非常明显的。

　　总体来说卡罗拉的改款还是成功的，不仅有了更新更富有动感的外观和内饰，而且还优化了动力总成，使其经济性进一步增强，这些改动都是直接能让消费者感受到的。
(文章来源：车讯网

作为家庭轿车，卡罗拉一直以来都有不错的口碑。而这一次，全新改款的2011款卡罗拉在延续家轿风格的同时也有那么一点点“不安分”，整体都在朝着更硬朗更运动的方