国内车市调整驱动中国汽车产业转型

中汽协数据显示：5月，中国汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.90%，同比分别下降4.89%和3.98%，继4月之后再度双降。

　　环境、能源、交通、油价、限购……种种压力之下，中国汽车业进入调整期。汽车分析师认为：市场调控的大手按下，调整的阵痛是必然的，车市同样面临着重新排位的调整。

　　不同于日系车的销量下滑，东风日产在5月的车市厮杀中，以环比2.4%，同比7.6%双增长脱颖而出，联手上海通用，南北大众等，驱动着中国车市新秩序的成型。

　　产销再度双降

　　6月9日，中汽协发布最新统计数据：5月，国内汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%。其中，乘用车产销104.09万辆和104.29万辆，环比下降10%和8.71%。

　　5月降幅较明显的乘用车企业中，大部分是日本汽车制造商。据了解，丰田中国5月销量同比大降35%，为3.85万辆；本田汽车当月销量为27204辆，同比跌幅达31.6%；日系车销量下滑，主要受到产能影响。本田汽车高层曾表示，由于零部件紧缺，本田在华生产速度不得不放缓。

　　不过，在日系车产销普遍下降时，东风日产的表现可以用惊艳来形容。东风日产负责人表示：5月，东风日产实现了新车销售57106辆，环比增长2.4%，同比增长7.6%，成为为数不多的双增长车企之一。

　　据悉，前五个月，东风日产已经实现累计新车销量302901台，市场占有率稳步提升至6.4%，与第4位仅差5436台，而其增速几乎为行业平均增速的2倍。

　　产销短期内的下降，让车市做出积极的调整。另一组数据显示：截至5月，整车企业库存为66.12万辆信息，比2010年年底下降14.55万辆。

　　调整的福音

　　对于目前的销售状况，更多分析师认为政策的宏观调控起了至关重要的作用。对于市场的调整，汽车行业人士认为并不意外。“2011年，不排除中国车市全年出现不增长甚至是负增长的可能。”上海车展上，一位汽车企业的老总接受记者采访如是表示。

　　黑云压城的调整也许让一些人心生不快，但对中国汽车产业的健康发展来说，却是一个实实在在的福音。

　　从100万辆1800万辆，中国只用了十多年的时间，但汽车大国并不等同于汽车强国，散、乱、小、差的汽车产业格局在很大程度上限制了中国汽车产业的竞争力。

　　在车市调整的风声鹤唳之下，东风日产、南北大众等汽车公司，正有条不紊地实现着自己的目标，并尝试着重新构建中国车市的新秩序。

　　下一个变局者

　　在中国汽车市场调整的一片凄风苦雨中，谁能显示出车市变革者的力量？

　　在销量排名前十位的车企，共包括上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、长安福特、吉利、东风悦达起亚(微博) 等，其中，自主品牌有三位，韩系车有两位，德系两位，日系和美系各有一位。

　　显然，产销量排名靠前的企业都存在着搅动的局势的能力，但产品线更长的东风日产表现的似乎更迅猛一些。

　　尽管同样受到了产能的影响，但在终端市场上，东风日产依旧表现出了近年的强势。1~5月，东风日产实现新车销量302,901辆，同比增长11%左右。“我们超额完成了年初的既定目标。 ”东风日产市场部负责人表示。

　　尽管从品牌的知名度上而言，日产没有丰田、通用、大众的强势。但不可否认的是，拥有骐达、天籁、轩逸、逍客等十款产品的东风日产在中国市场更受消费者的青睐。

　　据悉，七年前的东风日产，市场销量只有6万辆，而今天，他每个月的销量就达到了这个数字。两位数的高增长，在各大汽车品牌阵营中更显得独树一帜。2012年，或许东风日产就将成为国内为数不多的几家年产销汽车超过100万辆的汽车企业。

　　这批从中国车市“黄金十年”中成长起来的优秀汽车企业，再经过中国车市调整时代的英雄洗礼，未来他们将以自己强大的新车引擎，驱散弥布在中国车市上空的阴云，并驱动着中国汽车产业从“大国”到“强国”的转型。

中汽协数据显示：5月，中国汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.90%，同比分别下降4.89%和3.98%，继4月之后再度双降。　　环境、能源、交通

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