“芯”生代试驾新一代福特蒙迪欧致胜

　　新款蒙迪欧致胜的外观和老款相比，只有细节上的变化，无论是更夸张的大嘴造型还是类似鲨鱼鳃的日间行车灯，再加上蒙迪欧致胜的庞大体型，都凸显出一种霸气。而在尾部的细节这世间曾经繁杂的线条改的更加简练，减少了层次感，反而显得更加耐看。尾部的标识也从以前的2.0、2.3改为了“GTDi200”、“GTDi240”这样的铭牌，低调而充满深意，让任何人都不能轻视。

　　在内饰方面，新款车型的主要提升了装配工艺，增加了很多软性塑料材质，这样简单的方法提升了品质感。但是在内饰设计上依然不能和日系品牌相比，比如空调旋钮设计过小，和如此大气的外观相比不太相配。而蒙迪欧致胜的HMI人机交互界面设计很出色，易用性很强，可惜的是行车电脑竟然没有瞬时油耗和平均油耗，功能太单一。最后发现在工程模式下可以调出。估计是美国人不太注重耗油，所以没有设计这一功能。

机械素质一流

　　试驾的车辆为240hp的车型，相当于176.5KW、340N?M，这一数字远远高于迈腾2.0T，比君威的2.0T还要高。正是因为有这么强大的动力做保障，新蒙迪欧致胜的在操控性上发生了翻天覆地的变换。

　　一直以来，蒙迪欧致胜的搭载的2.0L、2.3L发动机太过一般，即使有出色的地盘也不能物尽其用。但此次2.0T的发动机则让蒙迪欧致胜的底盘性能表现得淋漓尽致。

　　在高速行进中致胜在2500转左右爆发出大量扭力，直线加速感开始出现，要知道，致胜的车重可是接近2吨。从120km/h到180km/h这一区间，动力可谓是源源不断，而致胜确实依然稳步向前，给人很强的信心。我相信，即使在200KM/H，致胜依然能保持流畅的驾驶状态，变换车道这种技术动作依然精准，这就是扎实的底盘所给人的信心。

　当然，在70、80km/h时速下的操控感觉是最好的。在机场高速上一度以80km/h的时速变换车道超车，明显感受到车身的刚性扎实，底盘的整体性相当高，并且在超车时深踩油门，速度提上去的感觉是一气呵成，这种畅快才是难得的体验。

　　实际上，在底盘调校上，蒙迪欧致胜虽然也兼顾了很多消费者对舒适性的需求，但是和传统日系车相比，在悬挂上依然偏硬。但这种“硬”不是梆梆的感觉，而是一种很沉闷的感觉，可以过来绝大部分颠簸，但是却把路感传递给驾驶者，并且在过弯时有钱有力的支撑，这很有欧系车的范儿。如果说凯美瑞的悬挂是软、雅阁是软中带韧的话，蒙迪欧致胜的“韧中带劲”。

　　思考为什么之前2.3L排量车型难以有这种感觉，我想是因为速度不到一定程度，很难体验到这种人车合一的畅快感。方向盘移动，车头精准转向，随后深踩油门提速，超车后再打方向盘回原来车道，这是一种很连贯的动作。而曾经的老款发动机可能在深踩油门以后就上气不接下气，破坏了驾驶的美感。

　　当然，由于新车也采用Powershift双离合，在驾驶过程中的顺畅性也大为提升，没有丝毫挫感，比大众DSG的驾驶感觉也要平顺。可惜的是，这具变速箱调教得太过轻柔，有些扫兴，必须要懂得深踩油门后才能体现这个动力总成的澎湃动力。如果在城里面开，这是为了省油。

　　新款蒙迪欧致胜的外观和老款相比，只有细节上的变化，无论是更夸张的大嘴造型还是类似鲨鱼鳃的日间行车灯，再加上蒙迪欧致胜的庞大体型，都凸显出一种霸气。