车市低迷经销商“集团化”进程刻不容缓

伴随着国内汽车销量爆发式增长，各大厂商近两年进行了新一轮渠道扩张，上千家4S店在全国范围内拔地而起。不过，购车优惠政策相继退市、各大城市面临“限购”压力，今年国内汽车市场逐渐走向平稳，汽车销量增速从去年的32%下降到今年的5.6%。经历了疯狂扩张后的经销商，似乎找到了抵御“寒流”来袭的法宝——集团化。

　　“集团化”优势明显

　　从中国汽车流通协会近日发布的“2010年中国汽车流通企业百强排行榜”不难看出，经销商集团化的优势明显。去年百强上榜企业汽车主营业务收入为 6425.61亿元，销售整车 381.67万辆。其中，百强前10名经销商集团实现汽车主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长51.55%和56.89%，远高于汽车市场32%的增长速度。

　　当国内车市爆发“井喷”的时候，集团化能为经销商的销售规模锦上添花，而国内车市遭遇“寒流”的时候，集团化则为经销商雪中送炭。

　　“每个品牌都有市场波动的时候，日本地震后，日系品牌不可避免地销量下滑，让一些4S店感到‘独木难支’，拥有多品牌的集团化经营，抵御风险的能力比单一品牌的独立经销商要强得多。”业内专家表示。

　　“得益于整个汽车经销行业的迅速成长，相信很快就会有上千亿的经销商集团出现，很可能就在今年。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

　　罗磊认为，今年的中国汽车市场将不会出现前两年的爆发式增长，经销商集团的转型已经刻不容缓。服务在未来是经销商集团业务的重点，如何拉长服务链，让销售收入的比例适度减少是今后经销商集团需要解决的问题。

　　“个体户”命悬一线

　　当车市整体陷入低谷的时候，经销商集团的优势更为明显。“北京汽车‘限购令’实施之后，不少经销商集团，采取内部4S店抱团取暖方式，防止资金链断裂，在一片‘关停并转’的叫声下屹立不倒。”亚市一位汽车经销商表示，“4S店在不少方面都需要大量资金，新车货款、场地租赁、员工工资等费用动辄数千万，独立经销商的资金链很容易出现问题。”

　　不仅市场波动左右着经销商的命运，激烈的竞争也让经销商的单车销售利润下降。这导致以单店形式经营的经销商将很难独立生存。

　　目前“集团化”仍然是新生事物，经销商集团的店铺数量依然只占很小的份额。数据显示，经销商百强上榜企业所包含的经销商数量为3000家左右，仅占行业销售企业的5%。

　　不仅经销商“集团化”大势所趋，金融资本的介入速度加快，将会催生“超级经销商集团”出现。目前，元通借壳上市，联拓在美国上市，中升、正通在香港上市，庞大在A股市场实现IPO。有分析人士预测，随着金融资本的进入，商业银行、私募基金以及社会游资也会加快介入。

伴随着国内汽车销量爆发式增长，各大厂商近两年进行了新一轮渠道扩张，上千家4S店在全国范围内拔地而起。不过，购车优惠政策相继退市、各大城市面临“限购”压力