这才是我的菜试驾上海大众途安1.4TSI

途安的测试工作是我极力争取来的，当时摆出了一副谁不让我做我跟谁急的蛮横架势。为此还放弃了兰博基尼、保时捷和奔驰等一干绝对能让我热血沸腾的性能车的体验机会。原因是有私心在里面：自己到了买车的时间窗口，迫切地要点道菜了。

　　打个简单的比方，一款款车就像是一道道不同口味、不同烹饪手法的菜肴，适合不同的饕餮客。哪一
道是我的菜，尝过才知道。

　　对于像我这样身后有一大家子的人来说，买车真的就像点菜，不能仅由着自己的性子来，要照顾所有家庭成员的口味;既不能太辛辣，否则上了年纪的父母受不了;也不能太淡味，否则对不起每天开着它的自己。同时，量还不能太小，否则在全家出行时会捉襟见肘。

　　于是，能满足条件的备选菜单并不多。奥德赛、GL8这些用来商务宴请的菜肴肯定不能成为我的选择，我需要桌家常菜。从外观上看途安绝对符合家常菜的特质：朴实不花哨。4.4米的车长刚刚好，尤其是在北京这样拥挤的城市中，与普通家轿相仿的占地面积用不着为找车位浪费过多时间。方正的车身显得实在，不会因为一些牵强的设计影响到载人拉物时的便利性。新换装的家族式前脸配合上熏黑车灯，又给途安带来了几分动感元素，就好比炒菜出锅前淋的明油，提升了卖相。

　　PQ35 平台上的途安尺寸与紧凑级轿车相仿，用不着为在拥堵的交通中驾驶MPV 发愁。

　　然而途安又绝对称得上精品家常菜，从选料到烹制都很讲究。一方面，车内采用了环保材料，再敏感的鼻子也不会有不适的感觉，对健康很重要。并且，虽然内饰看着仍是一如既往的朴素风格，但材质在同价位车型中绝对算得上高级——饰板表面柔软富有弹性，方向盘、座椅这些常与身体接触的部位触感细腻。另一方面，激光焊接等先进的生产工艺不仅增加了车身刚性，同时还提高了耐用程度。至于车内部件的处理手法，我向来对大众汽车有信心，途安自也没有让我失望，均匀的接缝和毫无毛刺感的边角都十分地道。

　　从父母的角度出发，他们一定会喜欢上途安的空间设计。介于SUV和轿车之间的底盘高度可以让他们用比较轻松的姿势上下车，坐姿也如同是家中普通的椅子，用不着像轿车那样窝在里面。不会再给他们不再健硕的身体带来更多负担。后排的3张独立座椅设计还能分别调节靠背角度，让他们找到各自的舒服状态。中间那张不用时，翻到椅背做手枕又是个不错的主意。

　　我想途安的减震舒适度能让二老满意，特别是爱晕车的妈妈，经验告诉我，和软绵绵的悬挂比起来，稍微硬朗些的能减轻她的不适程度。其实，途安的硬朗也仅限于路感丰富了点，对地面变化知道得比较清楚。走段烂路不难发现硬中带柔、硬中带韧仍是它的特性，悬挂的伸缩动作充满了爽朗的弹性。不过，轮胎我倒是要考虑换套静音型的，原配的韩泰在中高速下胎噪有些明显，加上方正车身产生的风噪，车内也就不够安静。

　　从两岁的小外甥女的角度出发，如果有了途安我就能经常带她出去玩。符合国标的安全座椅固定位以及5星级碰撞水准都能让我安心地将她带上车。还有点关键的，她那个高级私人座驾——儿童车，不用折叠就能放进行李厢，方便了很多。并且途安的行李厢门槛只有60厘米高，装卸大件不太费力。以后家里逢年过节的采买任务肯定也会交给我了，近两立方米的空间且能往里装呢。

突出的装载能力令途安成为大家庭的理想选择

　　从爱人的角度出发，让驾驶技术特初级的她自己开途安出门我会比较放心。因为总体上说途安是款易于驾驶的车，无论技术高低，很容易就能上手。况且，途安还配备了不少辅助驾驶者的装备：在狭窄的地方，8个雷达能做到瞻前又顾后;立交桥上坡道辅助系统可以防止起步溜车;自动泊车系统还能解决她路侧停车的老大难问题。如果她看看油耗表，一定会表扬我懂得为家里节流。在不同的路况下，途安都表现出了优异的燃油经济性。比如畅通的城市环路上，百公里油耗6升出头足矣。要是沿着高速路狂奔，不过才7升多。就算是上下班的高峰期，9升也完全能满足它。

　　自动泊车可帮助驾驶新手轻松解决路侧停车的难题

　　看来途安满足家人的胃口不难，只是从我自己的角度出发呢?首先必须承认途安是一辆能够带给我驾驶乐趣的车。这种乐趣并非来自那台广受赞誉的1.4 TSI发动机，相反，我对它还有些微词。特别是低转速区间，发动机的振动和喘息声泄露出扭力有些跟不上劲、运转不平顺的缺陷。要是赶上堵车，上述表现还会被频繁的起步所放大。在涡轮增压器还没启动前的阶段，1.6吨的车重对于排量来说确实有些负担沉重了。

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　　通过一些驾驶技巧可弥补发动机的短处，比如人为地降低挡位让发动机运行在稍高的转速区间。只要超过2000转，就像是换了台发动机一样，运转变得顺滑了、车速轻快地上升。所以，多数时间里用S挡开着更顺手些。那台7挡DSG变速箱十分活跃，稍微多向油门施加点压力，它便瞬间完成降挡动作。之后途安就拥有了很好的中途加速能力，超车的信心很足。另外，油门踏板的平顺性也是一流，想精确地控制车速一点都不难。

　　低转速区间，发动机的振动和喘息声泄
　　露出扭力有些跟不上劲

　　而途安的精确不仅限于油门，还包括了刹车、转向、悬挂等与操控相关的部件。当它们和刚性十足的车身以及扎实的底盘配合在一起后，就展现出精致的行驶表现。这种精致带给驾驶者最直接的感受是车开起来非常的“顺”，一切动态反应都很自然、忠于驾驶意图。当然，前提是要处于它的物理极限内。由于重心偏高，途安的物理极限肯定会受到些影响。直白点讲，它在测试场或者山道上不可能开到同宗的高尔夫那样快。可在极限到来之前，途安提供了很好的预知性，驾驶者很容易就能判断出它的能力范围。总的来说，途安给人的操控信心很强，既可合理地快开，又能完全放松地闲庭信步。开这车一点都不费心，正是我看重的途安的驾驶乐趣所在。

　　在舒适性装备带来的乐趣方面，途安显得不够慷慨。如手动座椅、缺少导航，这样的低配在同价位车型中实在难得一见。我早说过大众汽车“不懂得”怎样去节约成本，他们总是把成本省在明面上，像是缺少颗纽扣的中山装，让人一眼就看清楚。虽然总在劝别人买车要看里子而不是面子，但真轮到自己的时候，也不免有丝芥蒂。

　　出于测试报告的客观性，我给予了途安4星评价。不过出于自己家用的分析，途安能从我这里获得90分。扣除的10分并非来自前文提到的问题，那些在我看来是能被接受的美中不足。真正让我纠结的是为什么只有顶配车型才提供7张座椅，实在想不明白后面两个座与DSG、车载电话、自动泊车有多大的关系。虽然上海大众给出的配置单上部分车型可以选装，但询问多家经销商后得到的回答是他们根本不打算这样卖。好吧，让我的“家常菜”伴随着纠结再飞一会儿，不过希望看到这里的你已经对途安非常明晰。

　　对途安的乘坐空间丝毫不用产生怀疑，它完全能满足大个子的需要。在它身上，真正要考量的是承载空间的便利性和灵活性。途安的行李厢门槛高度只有60厘米，当装卸较沉物品时会比较省力。内部造型方正，很有利于布置行李。后排的3座椅设计相当科学，可以单独放倒椅背、向前翻折或者拆下，简单的几个步骤就能将途安变成一辆“货车”。此种状态下，行李厢可容纳最大长度约2米、宽约1.8米、高约1.2米的物体，容积则将近2立方米。在储物格方面，一眼望去规整的车内似乎可供放置零碎物品的储物格并不多，但实际上其中大部分都被巧妙地隐藏了起来。像中控台上、座椅下方，以及地板下面。要是想在车上藏点儿东西，保准别人找不到。

　　首先不要对1.4 TSI在途安上的动力表现抱有太高的期望，毕竟车重达到了1.6吨，不可能带给人强烈的快感。10.9秒百公里加速成绩不算突出，但日常使用也不会觉得脚软。动力系统的弱点主要集中在低扭偏弱上，比如正常起步和中速巡航，能感觉到发动机欠平顺。7挡DSG拥有比较中性的齿比设计，兼顾动力和经济性。后3个挡位为经济挡，若用不太高的速度巡航，转速基本上会保持在2000转以下。因此途安是一辆非常省油的车，能为日后养车节省大笔银子。较小的转弯半径保证了城市中驾驶的灵活性，同时在绕桩测试中它也显得很灵活。不过应急测试中途安留给我们最深刻的印象还是协调的动态与易控。虽然由于重心高，59.8公里/小时、112.8公里/小时的绕桩、紧急变线成绩不算出色，可绝大多数人上来都能做到八九不离十。而有些能够制造高成绩的车，却也需要百分之一的技术高超的人来完成的。途安在场地测试中比较弱的一环是刹车，成绩超过了42米，这可能与测试车之前经过了多轮媒体试驾和测试不无关系。

途安的测试工作是我极力争取来的，当时摆出了一副谁不让我做我跟谁急的蛮横架势。为此还放弃了兰博基尼、保时捷和奔驰等一干绝对能让我热血沸腾的性能车的体验机