汽车质保不能让人满意终极质保又如何

一般的，消费者在买车的时候会问及价格优惠多少，配置，油耗多少，售后维修成本，但却鲜有人因为质保而动摇买车意愿。一来质保期限像是约定成俗了，没有调价还价的意义。二来，关于质保期商家的一些伎俩暗藏在其中，不容易被察觉。

汽车质保期：汽车的质量保障时间。汽车质保期分时间和行驶里程两个条件。假如质保期为2年/6万公里，意味着车主在使用汽车2年或6万公里以内(以先到者为准)，在厂家规定的使用条件下，经检验并确认是因产品质量问题所造成的故障或零部件损坏，均由厂家提供无偿维修或更换相应备件。

如今经济全球化，我们常听见某车型在北京车展(微博)、上海车展打出“全球同步上市”“全球首发”的噱头，并且价格“与国际接轨”。但未曾见哪个厂家拍着胸脯说：“我们的售后服务质量与国际接轨”，“我们的质保期限全球同步”。许多跨国汽车品牌的汽车质保期明显比在国外要短得多，让人有种本国市场被歧视感。

各大汽车制造商在美国执行的全车基本保修普遍为3年/3.6万英里(折合5.76万公里)，动力系统保修普遍为5-6年/6万-10万英里(折合9.6万~16万公里)，另外在车身锈蚀方面也大多有5-6年的质保承诺，也有终身质保的。

不过也有相关人士表示，质保差异的原因在于中国的油况、路况复杂，新手多，车的损耗相对较大，维修保养成本也偏高，因此无法参照国外的质保期。此外，目前汽车厂家利润已经转向售后，自然不愿意增加质保期。

再看看我们自己的品牌车，普遍比合资品牌的质保期长：

2004年12月，华晨汽车(微博) 率先针对尊驰车型，延长其动力及传动系统重要零部件质量担保期限至10年或20万公里

2008年7月15日，长安轿车有限公司宣布将奔奔系列轿车的整车质量保修期由原来的2年/5万公里延长为4年/10万公里。

据悉,质量保修期的零部件共12类,其中除发动机系统、安全系统、转向及制动系统外三大系统外，还包括了燃油箱的质保，除此之外，易损件的质量保修期将维持不变（灯泡、全车玻璃、轮胎、火花塞等15个易损件）质量期为一个月或2500公里。

就连力帆这样的后来者，也宣布对旗下产品进行服务升级。针对08年新购车的用户，力帆汽车三包质保期限将从3年或6万公里延长升级至5年或10万公里，同时新车免费保养也增加到5次。

不过，话是这么承诺出去了，但由于不能及时处理质保期内出现的相关问题，自主品牌的这种举动看起来像是一场秀，一种营销手段。还是期待自主品牌的产品质量在不断提升，售后服务向合资品牌看齐。

据了解，自2004年12月开始征求意见的《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》中，汽车整车三包、主要总成和系统三包被分别设以2年或者4万公里、3年或者6万公里的强制规定。虽然规定仍未正式出台，但是如果厂家在保修条款中设置诸多限制，那么对于消费者来说，仍将是空欢喜一场。

目前国内大部分汽车厂家的产品质保范围均不包括机油、火花塞、滤清器、刹车片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等诸多项目，而且质保期内发生问题要更换配件，工时费也是消费者自己买单。

仔细查看厂家的保修条款，设置的限制条款有：

1.购买新车后，未按规定到服务店进行保养，将被视为自动放弃保修权利。

2.因粗暴操作或使用不当造成的损坏不享受保修。

3.自行加装、改装、拆装、用作特殊用途(如赛车等)，使用不当或因交通事故造成损坏的，视为自动放弃保修权利。

4.如用户擅自将车用于经营项目(如出租)，视为自动放弃保修权利。

5.私自拆卸更换里程表,更改里程表读数,或自然灾害、战争、暴乱等不可抗力造成的损坏,均不予担保。

6.发生故障不及时到维修店维修，而导致故障扩大，酌情赔偿引发原事故的原零部件，扩大部分的损失不予担保。

7.对于服务站维修操作不当造成的损坏，有些厂家认为不属于质量担保范围。

最要命的是汽车厂家是在综合了很多用车条件，包括路况、油品、易损易耗件设定等层层细节得出了这样的质保期限。所以不免有时听到消费者抱怨：“奇怪了，一过质保期马上就出故障，邪门了！”

汽车专业者都听说过一门学问叫做“汽车零部件可靠性设计”。掌握这门学问后，汽车零部件出问题的概率完全可以用高等数学的办法给算得一清二楚。汽车厂家给供货商的要求之一便包含了这些考虑。

话说回来，多长时间的质保才能让消费者满意呢？五年、八年、十年、十五年？会有人呢白日梦似地信口开河：终身吧！这种终极质保梦想其实早已有了：

英国汽车厂商沃克斯豪尔宣布，从2010年8月开始，将会对售出的所有车型提供终身质保服务。质保所承担的项目会是所有的汽车上面的重要系统，包括动力、制动、转向和电器等等。市场总监DuncanAldred表示：“之所以有了这样的保证(终身质保)，是因为我们对自己出品的汽车的质量一百个放心！”

当然，沃克斯豪尔的车辆终身保障承诺也不是完全没有限制的，需要有个数字来衡量。对此，沃克斯豪尔给出的数目是10万英里/16万公里，第一年使用会有一个审查，不过这些都是免费的。

去年欧宝成为德国汽车行业第一家承诺对新车终身质保的车企。这里的无限期也是在汽车常规报废期内，也就是厂家给出的16万公里之内。

保修范围包括汽车故障出现后的所有维修工时费；整车内的所有零部件故障，包括发动机、传动系、电控单元和转向系等。纯属于正常磨损的部件故障不包括在保修范围之列，例如刹车片和火花塞等。

此外，涉及整车范围内昂贵部件的维修，厂家在5万公里内全部免单；超过5万公里之后，根据具体情况，车主要承担部分费用。总的原则是，公里数越高，自费比率也越高。

比如，客户需要花费很多时间在网页上学习长达3页A4纸的保修条款，而且还要仔细钻研性价套餐图表，才能弄懂究竟何时在何种情况下获得免费保修。

德国反不正当竞争协会对欧宝的这一行为提出了警告，并严禁其再使用类似手段来“误导消费者”。该协会甚至要求欧宝公司提交相关的说明，否则就要以概念模糊为由，起诉欧宝涉嫌合同欺诈，并索赔1.5万欧元。

其中，欧宝在广告宣传中的“终身保修”是引发争端的主要原因。在宣传口号中，数学符号“∞”更是导致消费者歧义的祸端。而附加在“终身保修”上的上述诸多限制条款却被星号（*）所代替。厂家的如此行为被认定为虚假宣传也并不为过。

克莱斯勒集团开展了两年的传动系统终身质保后，宣布自2010年款开始的车型将不再享受终身质保。发言人Jodi Tinson称,取而代之的是5年期或10万英里质保。放弃终身质保的决定是因为这会造成消费者的混淆,而且当汽车被转售给其他车主时也无法转移终身质保合同。

另外厂商也会将质保作为一种营销手段。终身质保的背景是：欧宝德国销量已经下跌了40%。欧宝和沃克斯豪尔的欧洲总销量同比下跌了4.5%，至536,258辆。正所谓没有无缘无故的爱，没有无缘无故的恨当然。失之东隅收之桑榆厂商会从别的环节来抵消在质保上的投资花费。外国的月亮真的比中国的圆吗？无论是2年6万质保还是终身质保，五十步笑百步耳。

一般的，消费者在买车的时候会问及价格优惠多少，配置，油耗多少，售后维修成本，但却鲜有人因为质保而动摇买车意愿。一来质保期限像是约定成俗了，没有调价还价