营造消费氛围自主低端跑车并非没机会

在这个车市出现调整的时节，谈中国自主要不要造跑车的问题，似乎有些风马牛。不过如果自主汽车不打算要百年经营，造不造跑车的问题当然无须深度谈论和研究。但想必中国每一个车企还是很想要经营一百年以上，那么跑车这种象征着技术实力的巅峰作品，中国车企就不应该完全忽视。

跑车是车企的终极名片

几乎世界上每一个知名车企都有自己的跑车品牌，无论是现在的当红品牌奔驰宝马，奥迪，还是经营不善几度停工面临倒闭的萨博都有着自己超跑车型。尽管这块高端市场门槛极高，并不是每一个品牌的跑车车型在这个领域都能受人追捧而风光无限，也并不是每一个车企在这个领域都能收回投入的高额研发、生产、经营的成本，但几乎每一个车企在这个方面表现出来的干劲，给人的印象从来都是不遗余力。这是一个只有0.1%的消费市场，却有着99.9%的关注度。没有任何力量能够阻止人们对跑车的品头论足与聒噪。在这个领域占据到一席之地就意味着成功打造一张王牌名片。

低端跑车市场失利的原因

很可惜，目前中国的跑车市场都已成了国外品牌的天下。原因是多方面的，既有敌人太强大，我方太渺小的因素，也与跑车目前特定的消费文化有关。国外在跑车制造方面起步早，从大胆而精益求精的手工打造，到后期高科技材料的应用，现代化电子科技的武装，国外跑车将性能演绎得淋漓尽致。甚至有些品牌更是无所不用其极，除了动力第一，速度第一，还有夸张的奢侈材料，镀金镀银再镶钻，让它们的跑车成为了终极超跑，成为让人顶礼膜拜的神器。

相比之下，国产的跑车在外国品牌面前，就好比星星与日月争辉。没有前置后驱，没有中置后驱，没有前置四驱，也没有中置四驱这些跑车必备驱动形态，国产的吉利美人豹、中国龙、华晨的酷宝、比亚迪的S8都是清一色的前置前驱。这种简陋的驱动模式根本办法实现跑车的终极性能。再加上中国车企在汽车外形上有限的研发能力，国产的部分跑车在形象上也难登大雅之堂。本指望和其他低端车型一样以低价切入市场，不过掌握着跑车文化诠释权的外国品牌，让低端跑车成为了一个伪命题。

2001年至2010年，中国车市从238万辆到1800万辆增长过程中，其实一直都是处在卖方主导的形态中，确切的说是国外品牌的卖方在主导汽车市场的消费文化。一直以来，跑车就是人们追逐速度，展示个性，表现自我的工具。它被放到了汽车金字塔的顶端，是理所当然的奢侈品，这种理念随着跑车的进口也被原汁原味的带进了中国。低端的国产跑车问(微博)世，完全背离这种传统理念，而且在进入市场的时候也没有全新理念作为导入的铺垫，所以它如今成为了市场的鸡肋是一种必然。

低端跑车并非完全没有机会

从低端SUV的成功模式里，可以看到其实低端跑车并不是完全没有机会。国外SUV同样是以性能见长，除了拥有几乎可以比拟跑车那样的速度性能，还拥有跋山涉水的强悍通过能力，随着竞争的发展，国外SUV同样也沾染了不少奢侈品的气息。照理国内低端SUV也应遭遇同低端超跑一样的命运，可是国内低端SUV却取得了突破。根本原因就在于，国内的低端SUV完全抛开国外SUV的越野能力不谈，抛开国外SUV的速度性能不谈，抛开国外SUV的豪华奢侈不谈，以实用为主题，以追逐自由和个性的人群为对象，以低价为手段，开辟了一个全新的市场空间，然后逐层走高向品质型SUV靠拢。事实证明这种路线挽救了中国自主的SUV。

所以一种车型有没有市场，很多时候取决于市场被灌输了什么样的消费理念。豪华的运动商务一说，让玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera、阿斯顿·马丁Rapide等与传统超跑格格不入的四门超跑之流从此大行其道，并且名正言顺。同样，如果给低端跑车一个合理合适的消费氛围，让它回避跑车传统文化中不利的因素，让它自身的个性特点和自身的实用功能得到强化，低端跑车成功开辟新市场，复制低端SUV的成功并非没有可能。

中国车企要想日后造得出真正的跑车，就不应当放弃对低端跑车探索。造车本来就没有捷径，何况这是集世界之科技大成的跑车，只有通过一点点的实践，一点点的积累，一点点的提升，才有最后货真价实的成功。

在这个车市出现调整的时节，谈中国自主要不要造跑车的问题，似乎有些风马牛。不过如果自主汽车不打算要百年经营，造不造跑车的问题当然无须深度谈论和研究。但想